“充电”3分钟,续航400公里,全球首款氢能源车量产投放市场!

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氢燃料车离我们还有多远?新能源车型今朝大多数照样以传统电池的体式设计在车上,行使电能来驱动。

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受手艺限制,纯电车都饱受充电久,续航短的短板,氢燃料电池也是电能,然则却有一个氢燃料转化电能的过程。


氢燃料最大的优势是增补燃料时间很短,只有三分钟,与燃油车几乎一致。


充电不消再等这么久,动员机用的照样纯电,当然氢燃料的贮备手艺并不太好把握,手艺也远没有如今的燃油车和纯电车这么成熟。


2019亚洲CES展中,奔腾GLC F-CELL车型正式表态,这是奔腾首款氢燃料电池动力的量产车型,同时也是全球首款氢能源车型。


这也标记了氢燃料汽车量产市场已经迈了一大步。



这辆氢燃料车是基于通俗版GLC平台打造的,属于油改电车,因为不是全新的平台,所以外观的设计气势是陆续了燃油版,外观依然很霸气十足。


为了区分新能源的身份,在部门细节上做了纯电车特有的蓝色专属色。


前网格栅中央采用了一圈蓝色饰条润饰,侧面的下护板位置,也用了蓝色的纹理。


全新的双色五辐式轮毂,轮圈用上了蓝色纹理来彰显它的电动车身份,与前网格栅一般采用了专属的F-CELL”标识。


内饰的设计与燃油版车型连结一致,以黑色为主色调结构,配备银色饰板点缀,大气稳重。


12.3英寸的全液晶仪表盘搭配10.25寸悬浮式中控屏,很有科技感。


奔腾GLC F-CELL采用的是氢燃料电池手艺,在动力上是搭载了氢燃料的保留罐,搭载4.4KG的氢燃料,离别保留在两个碳纤维罐中。


一个保留设计在驱动轴位置,一个设计保留在后排座椅下方。


人人最关心的是续航和增补燃料的问题,这两样若是和传统纯电车没有什么两样,那么氢燃料车也是一个伪命题。


奔腾GLC F-CELL最大续航里程为437公里,这个成就在纯电车算中上水平,固然比不上燃油车,与纯电车也没多大的优势。


如今的纯电车一样在350KM,好一些都能上400KM以上,再长一点就是500KM。


然则纯电车都有充电时常过久的问题,没几个小时基本充不满,号称半小时以内布满80%的车,实在是少之又少。


岂非要列队去充电站待个半小时,这都是很难与燃油车加油即走的优势相提并论。


而氢燃料车却能像燃油车一般,布满氢燃料只需要三分多钟,就能立时开走。相当于充电三分钟,续航400公里,氢燃料也是要转换电能。


除了氢燃料电池之外,还搭载了13.8千瓦时的电池组,靠这个电池组,纯电续航里程也能达到49公里。


拥有Hybrid、F-Cell、Battery、Charge等四种驾驶模式。


在Hybrid状况下,系动力统将同时从氢燃料电池系统与锂电池获取电能来驱动。


在F-Cell模式状况下,动力系统只会获取氢燃料电池所供应的电能。


Battey模式就是纯电模式,只从电池组获取电力,只能开59公里。


电机马力为211匹,最大扭矩为350牛米,最高时速为160公里,动力示意相当于低功率的2.0T动员机。


驾驶的体验与纯电车没有太大的区别,当然因为氢燃料的特别性,还没有达到能够大量投放到市场中。


奔腾GLC F-CELL今朝只在国外市场行驶,还只限于租凭买卖。


奔腾也有意向引入到国内市场,奔腾GLC F-CELL也有望引入中国市场,跟着新能源手艺飞速成长,氢燃料的挂念也会慢慢撤销的。

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