降维打击燃油车,比亚迪这一招有点狠

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总编 | 钟昆

作者 | 秦义勇

编纂 | 林远杰

来自汽车葫芦圈的报道


若何实现“没有续航和充电焦虑的纯电驾驶”,是新能源车企迟迟难以冲破的一大恶疾,也是横置在消费者眼前“鱼和熊掌弗成兼得”的一道门槛。现在,比亚迪给出了今朝为止最为完美的解决方案。


1月11日晚,比亚迪正式发布了其在混动手艺范畴的最新功效——DM-i超等混动。这一行业首创的“以电为主”的混动手艺,实现了超低油耗+超长续航+超等快充新的冲破,堪称比亚迪历时数年精心烹饪的一道超等“硬菜”。


它究竟有多硬核?


亏电油耗低至3.8L/百公里;

可油可电综合续航里程1200+公里;

从30%充到80%直流快充仅需30分钟;

……

DM-i超等混动的使命,是在供应无限接近纯电动车驾驶体验的同时,真正解决用户的续航+充电焦虑。



问“DM-i超等混动”为何物?


DM-i超等混动是基于DM手艺平台打造的全新动力架构,“i”即intelligent,指聪明、节能、高效,知足“追求更低行车油耗”的用户。是以电为主的混动手艺。



其焦点部件包罗双电机的EHS超等电混系统、骁云-插混专用高效动员机、DM-i超等混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等(个中每一项手艺都值得我们细细品读),以及整车掌握系统、动员机掌握系统、电机掌握系统、电池治理系统。当然,作为一家手艺驱动的实力车企,这些焦点部件和要害手艺完全由比亚迪自立研发。



与传统混动首要依靠动员机、以油为主的架构分歧,DM-i超等混动采用以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、动员机为辅的电混架构。在NEDC和WLTC工况下,DM-i超等混动电机驱动占比离别高达88%和82%,真正实现了多用电、罕用油的全新的高效环保的驱动模式。


电量足够时,DM-i超等混动就是一台纯电动车;在电量不足时,DM-i超等混动就是一台超低油耗的夹杂动力车。



至于DM-i超等混动的油耗、续航等示意具体若何?比亚迪则用搭载这一混动手艺的最新产物给出了完美谜底。


DM-i超等混动“三箭齐发”


发布即量产,超等高效落地的背后,是比亚迪对DM-i超等混动的超等自信。


三款DM-i超等混动车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i在此次发布会上启动预售。“三剑客”以壮大的有些“豪横”的实力,硬核诠释了DM-i超等混动的过人之处。



作为全球首款搭载DM-i超等混动的计谋车型,秦PLUS DM-i定位紧凑型轿车,共推四款车型,补助后预售价10.78-14.78万元,将于3月初正式上市。秦PLUS DM-i实现了该级别车型前所未见的3.8L/百公里革命性油耗。



个中,55KM尊贵型和55KM旗舰型采用骁云-插混专用1.5L高效动员机,系统最大功率132 kW ,峰值扭矩316N•m,百公里加快7.9秒,纯电续航里程55km,可油可电综合续航里程1180km。120KM尊贵型和120KM旗舰型系统最大功率145 kW ,峰值扭矩325N•m,百公里加快7.3秒,纯电续航里程120km,可油可电综合续航里程1245km。



宋PLUS DM-i是全球首款宽体超混SUV,共推四款车型,补助后预售价15.38-17.58万元,将于3月中旬正式上市。宋PLUS DM-i致力于为追求格和谐品质生活、络续进步的城市精英人群供应更佳用车体验。



个中,51KM尊贵型和51KM尊荣型采用骁云-插混专用1.5L高效动员机,系统最大功率132 kW ,峰值扭矩316N•m,百公里加快8.5秒,纯电续航里程51km,可油可电综合续航里程1150km。百公里油耗4.4L。110KM旗舰型和110KM旗舰PLUS系统最大功率145 kW ,峰值扭矩325N•m,百公里加快7.9秒,纯电续航里程110km,可油可电综合续航里程1200km。百公里油耗4.5L。


唐DM-i是为留意经济和舒适的主流家用人群量身打造的中大型旗舰智能超混SUV,共推出三款车型,补助后预售价19.78-22.48万元,将于3月底正式上市。



个中,52KM豪华型采用骁云-插混专用1.5L高效动员机,系统最大功率145 kW ,峰值扭矩325N•m,百公里加快8.7秒,纯电续航里程52km,可油可电综合续航里程1010km。百公里油耗5.3L。


112KM尊贵型采用骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效动员机,系统最大功率160 kW ,峰值扭矩325N•m,百公里加快8.5秒,纯电续航里程112km,可油可电综合续航里程1050km。百公里油耗5.5L。


112KM尊荣型采用骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效动员机,系统最大功率160kW ,峰值扭矩325N•m,百公里加快8.5秒,纯电续航里程112km,可油可电综合续航里程1050km。百公里油耗5.5L。



值得一提的是,在此次发布会之前,我们有幸在场地体验了搭载有这套DM-i超等混动系统的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i车型,流通、静谧、舒适的驾乘感触让人印象深刻。虽尚未深度试驾,但它们无一破例地成功勾起了我们的粘稠乐趣。对用户而言,这既是诱惑,也是一个好的起头。



得益于DM-i超等混动系统,比亚迪“三剑齐发”,以超强的动力,超低的油耗,超长的续航,可油可电的驾驶体验在各自的细分市场强势来袭。同时凭借绿牌出行、畅行无忧的“快、省、静、顺、绿”多重优势,为消费者带来全新的绿色出行体验。



DM-i超等混动“三剑客”志在何方?


固然DM-i超等混动是新能源手艺的全新物种,但在面临各路壮大的竞争敌手时,却显得一点也不生涩,甚至说毫不虚心。


可油可电、以电为主的特征,让其面临的竞争敌手不光仅是“纯真的”新能源汽车,用比亚迪本身的话说,是要降维袭击同级别燃油车!



正如比亚迪集体董事长兼总裁王传福在此次发布会上所说:“DM-i超等混动是比亚迪厚积薄发的力作,将饰演燃油汽车推翻者的脚色。它的显现,是汽车市场的一次“供给侧改造”,有能力改变中国汽车市场的消费构造,加快实现绿色出行的妄想。我们要让DM-i超等混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场,在红海中杀出一片蓝海。”



可见,比亚迪对自家这套DM-i超等混动可谓决心满满同时抱有很高的盼望。当然,我们也盼望先期预售的“三剑客”可以凭借自身“快、省、静、顺、绿”五大焦点优势,取得精巧的开局。



在汽车财富加快厘革的时代,比亚迪始终对峙纯电动+插电式混动“两条腿走路”的计谋。而在插电式混动汽车范畴,比亚迪从2004年启动相关研发,2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截止今朝,比亚迪DM手艺经由十余年进化,储蓄了大量经验和专利,DM车型累计发卖跨越42万辆,占中国市场插电式混动车型总销量的44%。


写在最后


跟着此次DM-i超等混动及新车发布预售,比亚迪再次迎来混动手艺范畴新的里程碑。作为国内新能源车企的领头羊,比亚迪络续续写手艺传奇的同时,也络续巩固着自立品牌在新能源汽车范畴的骄傲。而有关DM-i超等混动以及“三剑客”的更多谜团,让我们后续一路慢慢颁发。


  


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