马斯克的眼里,为什么总盯着何小鹏?

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在智能电动汽车的手艺路线上,特斯拉与小鹏汽车开启了更历久的竞争状况。

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马斯克与何小鹏,中美造车新势力的代表人物,在社交媒体上隔空睁开了「骂战」。

事由缘起自广州车展上,小鹏汽车公布下一代汽车将使用激光雷达。有关报道发布在推特上,马斯克发布谈论称:「他们有特斯拉软件的旧版本,并没有我们最新的神经收集较量机。」后背又增补了一点:「要明确的是,这只是小鹏汽车的问题。中国的其他公司没有这么干。」言下之意,小鹏汽车在主动驾驶方面剽窃了特斯拉。

随后,小鹏汽车董事长何小鹏发布同伙圈,疑似回应马斯克的嘲讽:「看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代主动驾驶架构,让西边的或人很不爽,一连用 pigu 发声。我想说的是,造谣早就证实是无法打败任何竞争敌手的,来岁起头,在中国的主动驾驶你要有思惟预备被我们打的找不着东,至于国际,我们会相遇的。」

何小鹏针对马斯克的嘲讽给出强劲回应|收集

事实上,特斯拉与小鹏汽车一向渊源不浅,特斯拉对于大洋彼岸的同业们,也最「关心」小鹏,咬住小鹏汽车不放。究竟因为什么,让马斯克针对小鹏汽车络续发声?


马斯克的「眼中钉」

若是把汗青回溯到何小鹏刚起头创业时,特斯拉算是小鹏汽车的开导者。

2014 年,何小鹏开办的 UC 卖身阿里,财务自由;马斯克在统一年对外开放特斯拉的 228 项专利,其时小鹏汽车的成立恰是看到了特斯拉专利开放的时机,何小鹏也投资了小鹏汽车。

有传言说何小鹏见过马斯克一面,激发了何小鹏造车的激动。但何小鹏本人澄清了大话,说本身其时给马斯克写过邮件,然则对方没有复原。

事实上,何小鹏一向都非常看好特斯拉,也阐述过本身的逻辑:「我一向对峙认为十年内,智能汽车会有多家市值在 1000 亿-10000 亿美元以上的公司,Tesla、苹果都是非常有力的选手,小鹏汽车也会起劲早日达到。」

但特斯拉对于小鹏汽车,似乎一向处于小心状况。2017 年至今,小鹏汽车为自研主动驾驶系统 Xpilot,从特斯拉处挖了不少主动驾驶研发人才,如特斯拉 Autopilot 2.0 的焦点打造者之一、特斯拉机械进修团队负责人谷俊丽(现已去职)、前特斯拉较量视觉科学家曹光植等人。

 2019 年 3 月,特斯拉状告小鹏汽车抄袭 Autopilot 的代码,并将曾任特斯拉高级工程师、后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭。

小鹏汽车随后发布声明称,在曹光植入职前后,小鹏汽车都没有发现其存在特斯拉所声称的任何或者违规行为。何小鹏在微博上透露,特斯拉用一个猜忌的,民事诉讼,经由袭击工程师的体式来进行对小鹏汽车的冲击。

特斯拉提议诉讼,何小鹏微博澄清|微博

这告状讼持续许久,特斯拉要求接见包罗小鹏汽车主动驾驶源代码的整个存储库,甚至是小鹏汽车高级治理人员的硬盘内容。但处所法官拒绝了这些要求,称特斯拉的恳求材料「具有投契性和不确定性」。

到今天为止,诉讼并未对特斯拉发生任何有利的究竟。在接管媒体的采访时,何小鹏也称,特斯拉只是试图用这种体式来拖慢小鹏汽车的速度。

后背马斯克不时在推特上谈论有关小鹏汽车的新闻,2019 岁尾,在一篇题为「小鹏汽车自研主动驾驶手艺让其维持低价」的文章下,马斯克谈论:「自立研发」,并附上两个笑哭的脸色,心中对那场讼事的耿耿于怀跃然纸上。

从 2019 年起头,马斯克在其他社交平台对其余中国的造车新势力很少说起,但小鹏算是个破例。市值四千多亿美金的巨头,为什么要会盯住如许一家市值不足其十分之一的公司?


手艺路线一致激发的近身竞争

最焦点的原因,是在智能电动汽车的手艺路线上,小鹏汽车与特斯拉的思路最邻近。

中国的造车新势力傍边,小鹏汽车一向对峙的路线与其他家有必然差别化:主动驾驶、车联网等人工智能手艺是绝对自研,至于造车部门,电机、电池、底盘等都是集成。

若是说蔚来的标签是「体验」、幻想的标签是「产物」,不管人们对小鹏的印象或许小鹏本身的标签都是「手艺」。尤其在全自研主动驾驶方面。直到今天,小鹏汽车的主动驾驶策略一向非常激进。本年车展,小鹏汽车公布量产车型将搭载激光雷达,在智能汽车行业算是一个不小的冲破。

截止今朝,只有少少量产车型搭载激光雷达,小鹏筹算用它来增强主动驾驶|小鹏汽车

把这三家比来一路发布的财报拿出对比,究竟也非常显着。蔚来、幻想和小鹏本季度的研发费用离别为 3.35 亿元、5.91 亿元、6.35 亿元。自立研发路线切实要在手艺上投入更大。但这种策略也给人们更强的手艺感知:在第三季度交付的小鹏 P7 车型中,98% 的用户都选装了 XPilot 2.5/3.0 主动驾驶系统。

硬核「手艺玩家」特斯拉,同样对小鹏的手艺路线发生了正视。

「软件界说汽车」,这句话在汽车业从少数人相信酿成了行业共识,可见软件对于汽车行业的改变足以用推翻来形容。在个中,公认最难的手艺、被誉为「人工智能集大成者」的主动驾驶,占有了焦点位置。若是纯真看特斯拉与小鹏汽车的主动驾驶成长路径,量产车型的主动驾驶手艺将来 2-3 年内可否取得较好成就,是两家公司尤其存眷的处所,甚至能够说,二者选择了统一路线。

固然特斯拉与小鹏汽车成立相差 11 年,但在统一条赛道上,时间有时候并不是决意性的身分,尤其整个财富都在快速迭代的时候,小鹏的主动驾驶手艺演进很快,正在起劲追赶接近特斯拉。

10 月 24 日,小鹏汽车智能日上,其推出的 NGP(高速主动导航驾驶)显着对标特斯拉的 NOA(主动辅助导航驾驶),多家媒体测评后得出结论,在某些测试路段,小鹏的主动驾驶结果比特斯拉还要更好,很显然前者团队对中国的复杂路况和驾驶习惯更为认识。

就从主动驾驶这一点,估量马斯克在将来一段时间或许会持续紧盯小鹏。

不外,对比上文中何小鹏的两次回应,第一次尚且用反问体式发出质疑,比来一次则立下击败特斯拉时间点,小鹏明汽车似乎显越来越自信了。能够预料,这场手艺竞走,还会有续集。


头图起原:视觉中国|责任编纂:靖宇

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