“超级前辈”对特斯拉的回应!保时捷Taycan 4S让我有戴静音耳塞开911的错觉

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[好文分享:www.tt44.com]


水平对置动员机、后置后驱动力结构......在汽油驱动时代,保时捷911(901)这种带着点偏执的极端设计,不只成为了保时捷家眷产物致敬的不朽经典,也成为铭刻于车迷脑海中无可庖代的文化符号。跟着电气化时代的到来,保时捷则经由Taycan家眷,来显现对电气化驱动的懂得与热忱,并进展让Taycan成为保时捷在新能源范畴的隽永经典。

[原文来自:www.tt44.com]

而在前不久,电动邦受到保时捷官方邀请,介入到保时捷Taycan 4S的试驾运动傍边,遥想费迪南德·波尔舍(Ferdinand Porsche)博士在半个多世纪前,被战争所行使的电气化妄想,终于在和平时代化作洁净环保的速度机械。怀着如许的表情,笔者进展可以与您配合探寻保时捷在新时代为我们显现的将来。

车型定位

本次试驾的车型是保时捷Taycan家眷的Taycan 4S系列,起售价钱114.80万元。撇开最入门的后驱版本Taycan车型,Taycan 4S是家眷中入门门槛最低的车型。
相对于Taycan Turbo与Turbo S车型,Taycan 4S的输出功率更低,不外对于平常道路的机能示意方面,Taycan 4S的示意也绝对亮眼。


设计概览

固然Taycan算得上为保时捷家眷从新叩开了电力驱动形式的大门,然则在造型设计上,却秉承了保时捷家眷自911(901)时代便传承至今的诸多经典设计元素。在Taycan这个带着“不破不立”标签而降生的全新家眷,也流淌着保时捷的血脉传承。


驾驶感触

本次的试驾运动举办地位于大连,行程包罗复杂的市区路段、蜿蜒的海岸公路以及一部门城市高架环路。从起步加快的第一脚“电”起头,就能让人感触到保时捷对于“车”的懂得是与特斯拉如许的造车“新贵”判然不同的。
保时捷并不会锐意去凸显电动车加快时独有的“尖利”刺激感,而是经由对踏板与动力响应性的微妙调整,让这种加快感变得“扎实厚重”。

你可不要误会了,这并不是说Taycan 4S的加快缺乏刺激,究竟这是一台后轮胎宽度285毫米、百公里加快时间仅仅4秒的速度机械,在你锐意下探加快踏板时,四条米其林PS4高机能轮胎依然会因为壮大的扭矩瞬间损失抓地力。
我想说的是,保时捷作为一个老牌儿高机能汽车制造商,并没有因为电念头的到场,丢了品牌自己的“灵魂”。在Taycan的驾驶舱内,固然不再有彭湃的引擎轰鸣,但轮胎与踏板、偏向盘与车头之间的联动关系,依然会时刻提醒你,如今置身于一台保时捷之中。
这种感受很巧妙,甚至有一种戴了静音耳塞去驾驶911的错觉。

有人说,偏向盘的握感直接决意了一台车给人留下的第一印象。我对这句话透露赞许。岂论你驾驶什么样的汽车,偏向盘包裹的0.2平米的皮革,是一台车与你全身最敏感的神经末梢直接接触的部门。
无论外形、材质、阻尼感,都邑经由神经系统的放大,传递给你的大脑,并永远留存在海马体中。之后往往提起这台车,这些化学旌旗都将成为你直白的第一印象。
是以,对于Taycan 4S而言,亚光黑涂装的GT偏向盘不只带来了更有活动感的视觉结果,三九点位置凹凸有致的设计,也尽或者地贴合手掌的曲率。
偏向盘包裹的皮革并不如同BBA那般一味地滑顺细腻,带有些微颗粒感的皮革外观,拥有者适可而止的摩擦力,个中的妙处,只有体验过在一连弯道中手心出汗的“车手”才能体味。

在底盘悬架方面的造诣,是保时捷进入汽车范畴起头,就引认为傲的资源。而个中最为世人所熟知的案例,莫过于他们将保时捷911极端不屈衡的配重,“疗养”成为全世界最具魅力的驾驶体验。
对于保时捷的工程团队而言,巧妙行使Taycan家眷动力总成紧凑,重心低矮且中置这些先天优势,的确是一道“送分题”。然则,在紧凑低矮的车身内,最大限度地行使空间来安置悬架系统,来争夺效率最大化,才是一个永无尽头的挑战。

在市郊的国道上,漫衍着路坑与升沉的碎裂柏油,恰是磨练调校功效的幻想场地。当Taycan 4S的驾驶模式处于“Normal”(尺度)模式下时,避振器的阻尼会被设置在低挡,此时路面上的绝大部门波动都邑被抹平,而对于路坑和尖利的路面断层,避振器也能将其化解为厚实的“砰砰”声和车身自在的升沉。
若是你曾经给本身的车子更调过尺寸更大的轮圈,你或许会领略,把振动和冲击感阻隔在一组20英寸的高刚性铝合金轮圈以外,是何等难题的一件事。
当然,我认为这个中除了示意卓越的吊挂系统外,看齐Panamera的轴距示意(Taycan轴距2900毫米,Panamera轴距2950毫米,911轴距2450毫米),显然也是Taycan营造出媲美行政级轿车舒适性的要害地点。

此外值得一提的是,在“Range”(续航效率)模式下,固然避振器阻尼依然不高,但车身高度会调整至最低,以追求更好的空气动力学外形。
这种情形下,空气弹簧并没有处于最优的弹性系数状况,是以舒适性不如“Normal”(尺度)模式,同时更小的离地间隙,也更轻易让车子受到地面突起物的危险,更适合在平整的高速公路上使用。
当回忆90年月,那时候的汽车性格都很“纯真”。轿车们都优雅自在,活动车则暴戾声张。而在21世纪,若是做不到“车格盘据”,可算不上一台面面俱圆的好车。在大连的海岸线上,升沉盘绕的湾岸公路吸引着我将驾驶模式旋钮转向了“Sport”(活动)模式。
想象中的地面余振并没有将我淹没,改变显着的只有偏向盘传递给手掌的雄厚路感。进入弯道,转向的阻尼感不会神经质一般的变得繁重,而雄厚的交流感,能够直接帮你把“摩擦力”这个缥缈的物理概念紧紧握在掌心。

对于电动汽车,稀奇是像保时捷Taycan 4S如许被精心打造出的“作品”而言,传统燃油车的动力响应时间,变得像个布满恶意的打趣。岂论你处于“Range”(续航效率)模式照样加倍激进的“Sport Plus”(活动升级)模式,Taycan都邑对加快踏板做出瞬间的响应。
没有骨气门开度的调整,没有喷油量的转变,没有扭矩传感器的演算,没有变速箱的铿锵啮合,你脚下传递的电旌旗以299792458米每秒的速度送达电念头,并在字面意义上的“瞬间”,转化为驱动车辆的扭矩,将这台2吨多的高科技产品“抛射”进下一个弯道。而各个驾驶模式的差别,决意了“抛射”力度的巨细。

在车速达到120公里每小时后,位于后桥的2速主动变速箱会升入2挡。当然,紧握着偏向盘的你生怕并不会意识到这一切的发生。
只有耳边传来微弱的风噪,我猜那是反光镜排开的盘旋气流,刮擦着车窗裂缝的声音。除此之外,车内只留下了“遥远”的周围传来的胎噪声在提醒你,是时候存眷一下时速表了。


邦点评

在曩昔一段时间,来自硅谷的“手艺新贵”特斯拉,依靠扎实的手艺和令人咋舌的侵彻力,快速“制霸”了电动汽车范畴的“新大陆”。而保时捷Taycan家眷的降生,是“旧世界”对特斯拉做出的光鲜回应。
对于电气化驱动的索求与实践,早在保时捷这个品牌降生之前,就成为了费迪南德·波尔舍博士的“执念”。现在前驱已逝,信念长存。Taycan的降生似乎就是对于品牌创立前那些执着与信念的“回响”。
这个回响,不只宣告着一个伟大的品牌已经踏上了前去新大陆的征途,对于全世界依然怀恋燃油时代的传统车迷而言,也无异于一个可以释怀曩昔,面向将来的契机。



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