豪掷160亿在中国买车买电池!大众是想拿钱“砸”死谁?

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新能源车主都在存眷的公家号


昨天中国车市有个大新闻!

5月29日一大早,公共连发两条新闻,一个是经由增资的体式拿到了江淮50%的股权,这一勾当使公共在江淮公共中的持股比例达到75%(原本公共的50%+原本江淮50%的50%=50%+25%=75%),获得了江淮公共的实际管控权。


至此,江淮公共成为继华晨宝马之后,第二家经由改变合资股比实现外资控股的汽车合资公司。


新闻发布当天,江淮汽车股票开盘后没多久即涨停。其实自5月20日传出新闻以来,江淮汽车股票价钱一连几天上涨,甚至一度涨停,近邻其他车企都馋哭了。


公共还入股了一家电池企业!


另一个新闻是公共入股国轩高科,入股后,公共中国将成为国轩高科第一大股东,占国轩高科总股本的26.47%。


这件事其实早在岁首就有苗头,1月有媒体曝出公共要以52亿元入股国轩高科的新闻,其时甚至还轰动了深交所向国轩高科下发存眷函。


直到今天,这两件事终于尘埃落定。公共在国内拥有了一家有绝对话语权的合资公司,以及一家精良的电池供给商。

国轩高科是谁?


江淮汽车相信人人很熟悉了,但估量有同伙不认识国轩高科。

简洁来说它是一家电池供给商,装机量固然比不上宁德时代和比亚迪,但也在2019年动力锂电池装机量上达到了3.24兆瓦时,居国内第三;而且他们有16兆瓦时的年产能为,将来规划产能达35兆瓦时,根基能够知足公共汽车短期内的需求。

数据来自中商谍报网

国轩高科也拥有连特斯拉都爱的磷酸铁锂电池手艺,本年2月,他们公布自家电池的单体能量密度已经达到200瓦时/千克(注重是单体,刀片电池140瓦时/千克是整体能量密度),数据似乎的确是比宁德时代和比亚迪的刀片电池要厉害一些。

是以,比起国内一家独有残山剩水、手握各大主机厂订单的宁德时代,以及本身做本身供给商的比亚迪,国轩高科算是个可怜无助但并不弱小的“小媳妇”。

此外,与江淮一般,国轩高科也是一家坐落于合肥的企业,之前它的两大客户就是江淮和奇瑞。站在合肥当局的角度,既然“大女儿”江淮跟着公共有肉吃,那么把“小女儿”嫁曩昔一路吃也不错,想必天然是在二者攀亲的过程中给了不少支撑。

公共和江淮的暧昧史


再聊聊江淮公共,二者在2017年就实现合资,当初人人遍及不太看好这段“攀亲”。事实也是一般,他们合资的第一款车直到2019年才上市,销量不消我说人人都懂。

而且一汽-公共和上汽公共也没啥过激回响(要知道当初有传言要搞上汽奥迪,一汽奥迪可是跳起来把公共的头都锤爆了,搞得上汽奥迪2022年才能上新产物)。此前好多人认为江淮公共是冲着双积分来的,但如今看来,沃尔夫斯堡人显然是鄙人一盘大棋。

我们看一下公共花这20亿欧元(约合160亿人民币)拿到了什么,一家本身拥有实际治理权的合资公司、和一家靠谱的电池供给商,以及一条完整的聪明出行生态链。

因为之前的政策限制,公共在此外两个攀亲对象那受制颇多,之前奥迪将其在一汽公共公司中5%的股份让渡给了公共集体,才让公共的股比提拔到了35%,但中外双方的持股比照样连结不变。

而上汽公共这也没好哪去,上汽集体持股50%,德国公共持股38%,公共中国持股10%,斯柯达持股1%,奥迪持股1%。

如许导致公共在这两家合资企业中的话语权很低,但江淮公共可是工致听话,公共拥有实际的治理权和话语权,当局自己也支撑混改。

公共MEB平台透视图

如今公共手上有一个不错的筹码——MEB平台。今朝MEB平台的第一波国产车型又均分给了上汽公共和一汽-公共,江淮公共依旧眼巴巴看着连汤都没喝上。

然则站在公共的角度来讲,将来是绝对有来由把MEB平台倾斜给听话的江淮公共的,这种感受像不像你偷偷养了个小媳妇再慢慢扶正。并且谁也说欠好将来哪款车能成为爆款。


举个不得当的例子,你看人家澳门赌王独一的孙子不也是四房出的,并不是大房嘛……

坐拥电池企业能干啥?


再说电池,这个成本最髙的新能源车焦点零件,天然是把握在本身手里最舒服。

不信你看特斯拉,与松下分分合合,勾搭LG的同时不忘找宁德时代,顺便收购电池企业;比亚迪素来自给自足,如今做大了才起头把电池卖给别人;长城的蜂巢也起头自力行走,供给本身的同时,也进展寻找更多的合作伙伴。


而此次公共入股国轩高科,一方面能够有效掌握电池成本。

另一方面,造电池都用什么材料好?日后研究研究就很轻易了。

公共还有“小机要”


此外,公共还有一张鲜为人知的牌——逸驾智能,这名字一看就是搞车联网、出行生态、主动驾驶这些高科技的。这家公共全资子公司干了什么呢?

它跟合肥和江淮签了“合肥聪明城市项目”计谋合作框架和谈,帮合肥成为“世界级的聪明城市”;而合肥也将为公共供应更多研发、新贸易模式验证和产物立异等范畴的时机。


这么看来,江淮公共似乎才是正宫娘娘啊!再加上有不少供给商也在安徽建厂,公共在安徽就有了结构整个出行生态链的根蒂与或者。

公共为什么要收购江淮?


今朝的江淮,其实并没有什么焦点手艺,显然公共一定不是冲着手艺去的。然则弗成否认,江淮在国内仍然拥有对照完整的生产供给链系统以及对照完整的经销商收集。而上汽、一汽旗下其他合资品牌浩瀚,所以公共并没有增持上汽、一汽集体股比的或者性。


此次公共对江淮公共扩增股比至75%控股,公共汗青上首次在中国有了建厂、研发的主导权。

实话实说,公共汽车其实在新能源范畴照样对照掉队的,这并不是因为没有手艺,而是中国市场伟大的销量让它的小日子一向过得安然惬心,所以在新能源车型的成长上动作对照迟缓。但特斯拉就像一条鲶鱼,让一众传统大厂不得不重要了起来,个中天然包罗德国公共。


2017年成立江淮公共合资公司时,公共还只是为了缓解双积分的压力,而2018年公共就风风火火推出了电动车专用的MEB平台,目的是要加速旗下产物电动化、智能化的历程。

公共 ID.3

今朝使用MEB平台的合资公司有江淮公共、上汽公共、一汽-公共三家。以此前燃油车的产物分布来看,“三个公共”之中江淮公共的产物定位更低,是以高性价比搏高销量的。所以,若是加大高性价比电动车的投入,一定会震慑到上汽和一汽,这很或者会改善公共受上汽、一汽两大集体牵制的近况。

除了控股江淮公共,此次公共入股国轩高科,也让国轩高科成为了公共的认证电池供给商。收购股权最显著的感化一方面是削减了成本。另一方面嘛,你国轩高科造电池买各类材料花了几多钱?我公共在财报上就看得尽收眼底了。


固然纯电动汽车成长的汗青并不长,但中国市场的电动车财富链仍然是世界上最完整的。那么控股车企和入股电池企业之后,车辆在中国生产再对外出口,公共将省下很大一笔成本。

为啥都来中国造电动车?


人人应该都很好奇,为什么除了特斯拉,貌似仅有中国当局非常正视电动车的成长?这里有下面几个原因。

蔚来ES8

首先成长电动车,能够使中国的企业快速占领市场领先的位置,就是先抢占山头。我们的电动汽车手艺照样相对对照完整的,而且供给链完整且成本低(这也是为啥特斯拉和公共都来中国造电动车的原因),所以鼎力成长电动车能够跳过内燃机阶段的手艺壁垒,一跃成为进步车企。

与此同时,若是可以在手艺上主导世界电动车市场而且鼎力成长出口,能够获得伟大的经济好处。

小鹏P7

以今朝现有的蔚来ES8、小鹏P7、汉EV这些爆款大热车型来看,放眼全球车市,除了特斯拉之外,今朝切实没有什么实力邻近的敌手。

比亚迪 汉EV

而引入外资进入中国纯电动汽车市场,也会很大水平上促进本土企业敏捷成长。究竟14亿生齿的“大蛋糕”,一两家车企是弗成能零丁吃下的。

“血拼”即将拉开帷幕


在公共的全球市场份额中,中国市场占比最大。而特斯拉是如今中国市场单车销量最大的电动车品牌。从如今的成长趋势看,特斯拉有凭借电动车手艺革命对燃油车范畴洗牌的势头。

特斯拉 Model 3

以美国市场的数据来看,2019年1-11月Model 3的销量为127836辆,宝马5系为116073辆。可见特斯拉在美国的成长势头非常强劲。在国内,本年3月特斯拉Model 3在疫情时代的单月销量一举破万,也实在馋得一众损失惨重的燃油车企流了一地口水。

公共 ID.3 

所以在汽车世界,公共不得不起头正视特斯拉这个新势力巨头。某种水平上,公共属于被逼研发电动车,而且追求在中国市场取得冲破。

国内新势力车企面临的款式


其实,公共ID系列纯电动车的产物序列已经非常完整,立时就要进入投产阶段。按照公共的规划,在中国市场,仅江淮公共截止到2025年就要先后投产5款电动车,届时整个公共品牌会推出30款电动车,并达到60万辆电动车的保有量。

公共 ID系列概念SUV

因为我们的新势力车企成长才方才起步,产物上线2年的蔚来今朝临时只有2款车型,势头不错的小鹏到如今也仅有2款车型,后续车型的新闻还并不多。而反观更夙兴步而且已经实现国产化的特斯拉,如今已经有3款车型在售,Model Y也很快就会国产。

面临公共大规模模块化的生产体式,以及特斯拉推新的速度,中国车企若是想正面竞争,在产物研发的速度上,照样有一段距离要追赶。前有特斯拉,后有公共,留给我们中国电动车企调整的时间和空间都不太多了,李斌、何小鹏们真的要加油啊!



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