大众只有一款高尔夫?看完就懂了!

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德系车在中国,素来都有崇奉加持,豪华车销量三强BBA,奔腾、宝马奥迪,全都是来自德国,稍微平价一点的品牌,还有公共在那当顶梁柱,客岁公共在中国卖出了311万辆车,堪称当红炸子鸡!


公共这时兴的销量成就,是靠着好多款车型一路拿到的,但网上有个神奇的传说:公共其实只有一款车,高尔夫,其他车型都是高尔夫革新出来的。



把高尔夫缩短一点,就是POLO,把高尔夫揉圆一点,就是甲壳虫。



把高尔夫加高车厢,就成了途安,再加高一点底盘,途观也有了。



给高尔夫加上个屁股,就是速腾;再拉长一点,就是迈腾;再多拉长一点,就是辉腾……



总之你不管买了公共牌的啥车,最终你都邑喜提一辆高尔夫。


但人人都知道,高尔夫是辆紧凑级轿车,公共集体的产物线,则几乎笼盖了从小型车到大型轿车再到SUV的所有车型,他们定位完全分歧,开起来做起来感触也完全分歧,售价更是天上到地下的差距,为什么会说它们都出自高尔夫呢?


首先我们要领略,高尔夫这个车型对于公共而言意味着什么,简洁点来说,它的地位相当于公共的亲儿子兼第一形象代言人,外加公共的心肝宝物、掌上明珠……


公共这家公司的发源,最早能够追溯1937年,其时纳粹掌控着德国,希特勒直接号令费迪南·保时捷博士,制造一款适合德国人的布衣轿车。这款轿车,就是后来的甲壳虫。


(1930年月公共汽车标记)


而负责大规模量产甲壳虫的公司,叫Volkswagenwerk GmbH,即公共汽车。


(纳粹德国时期的公共汽车标记)


在德国战败之后,重建也需要汽车,所以甲壳虫和公共公司都得以保留,这款皮实耐用、油耗很低的经典车型,陪同德国人甚至整个欧洲,渡过了战后重建的岁月,从50年月畅销到70年月。



但这究竟是一款30年月设计的汽车,再怎么小修小改,也会慢慢跟不上潮水,渡过了黄金时代的甲壳虫起头销量下滑之后,1974年5月,公共汽车推出一款全新的布衣家轿作为替代品,它是高尔夫。


(高尔夫MK1)


第一代高尔夫采用了对家用车来说对照合适的前置前驱结构;并把甲壳虫老旧的风冷动员机改为水冷式;它对照朴直的造型,也能比甲壳虫供应更大的车内空间;它还采用了轻量化底盘,合营精心调教的吊挂,开起来稀奇天真。


高尔夫一经推出,立马受到了全世界的追捧,到1976年就已经卖出了100万台。


公共公司完全没想到它会这么火,本想着能在德国卖得好就不错了,压根没为其他区域考虑,究竟还闹了见笑,右舵版的高尔夫,手刹没来及点窜,依然是在左舵的位置,用起来很不伏手……这也是初代高尔夫独一的缺陷了。


从这时候起头,高尔夫就成了公共的拳头产物、销量经受,它的风头很快袒护过了公共其他的经典,好比POLO、帕萨特。


1984年,第二代高尔夫上市,它加大了轴距来增加空间,并点窜了吊挂来增强过弯机能,强到啥田地呢,好多车主都能用它做出三轮过弯动作!一个轮子都悬空了,还能转悠。


(高尔夫MK2)


4年之后,高尔夫车系的总销量就已经冲破了1000万,到1990年,高尔夫的全年销量差不多等于公共其他车型的销量总和。


这一次换代,也奠基了高尔夫车系的演变纪律——改善,然则从不改变。


公共每次会把最新的手艺放在高尔夫身上,但它的性格却持之以恒,就是短小精悍,各方面的能力都很平衡,能够居家过日子,也能够跑起来撒欢。现在第七代高尔夫在售,第八代高尔夫已经有端倪了,推出每一代都是广受好评,堪称公共这个牌子当之无愧的代表。



但其他品牌也有本身的代表,像卡罗拉就是丰田家的脸面,为啥从来都没有人恶作剧说,丰田只有一辆卡罗拉,其他丰田车都是卡罗拉革新出来的?


这首要照样因为公共的两个策略,一是平台化,二是套娃战术。


在20世纪中期,各家车企制造汽车的法子,根基上都是每出一款新的车型,就要从头设计一次,每个部位用上完全分歧零件。


但某天公共集体突提议来,若是我有一个造车模板,在这个模板的根蒂上点窜出分歧的车型,岂不是就能避免好多麻烦?公共集体这个造车模板,就是所谓的平台。


公共的设想是,按尺寸级来划分,旗下所有小型车(包罗轿车、SUV等等)共用一个平台,所有紧凑级车用一个平台,中型车再用一个平台。


我们以用于紧凑级车的PQ35平台为例子,第五和第六代高尔夫、途观、速腾、途安、尚酷,悉数都是竖立在这个平台之上,这还没算上同集体分歧品牌的奥迪和斯柯达、西雅特的车型。


这些同平台的车型,底盘构造非常相似,零件也高度通用,非常节约斥地和制造的成本,说白了就是统一个胚子。然后公共经由一些局部的点窜,好比换装分歧的动员机、设置四驱/两驱、拉高降低车厢等等,来实现这些车型完全分歧的用途。



近几年,公共又搞出了模块化平台,这回加倍省事,连轴距都能随意拉长缩短,车的尺寸也就完全无所谓了。



爽性就只分四个,横置动员机的用MQB平台、纵置动员机的用MLB平台,剩下两个则是后驱和电动平台。



车型统一搞平台化,这是关于根柢的问题,公共在车型的体面问题上,则是祭出了套娃战术,把旗下大巨细小八门五花的车型,都用上了统一套外观设计说话,就像一层一层的俄罗斯套娃。若是是不怎么认识汽车的人,把公共旗下的车型摆一排,估量他基本差别不出谁是谁。



公共是感觉,完全统一的外观气势,能够提高本身品牌的辨识度。


但这事仁者见仁智者见智吧,好多车迷都邑感觉,统一张脸,没法知足性格各异的汽车们,注定有的车型要失去魂魄,好比说昔时有公共美男子之称的CC,强行套上家眷脸之后可被骂惨了。


不管你喜不喜欢,横竖公共就是这么干了,所以会让人人主观上感觉,公共的车不管根柢照样体面,都高度“同质化”,感受像是统一款车革新出来的。


若是公共的代表车型是甲壳虫,那么网友们就会说,所有公共车都是甲壳虫拉皮,若是公共的代表是辉腾,所有公共车都是用辉腾整出来的,


可惜它们都不是,公共家的扛把子是高尔夫,所以这个主角就由高尔夫当了。


不外回头来想想,公共率先升引的平台化和套娃战术,貌似如今已经成了所有车企的共识。


人人看丰田的每场新车发布会,都邑听到什么TNGA架构;在路上碰见奔腾S级和E级,要拿尺子量下长度才能分出谁是谁……似乎公共这个有点逗的传说,今后会显现在所有车企身上。


留给车企们的时间已经不多了,赶紧想好让哪台车来当自家的“万物发源”吧。

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