都说宝马不再运动?这才是真相

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抱愧比来商议宝马的内容是有点多。原因一方面不克回避,是因为我本身客岁收了一台宝马225i,后驱、双门,算是有点代表性的宝马,所以当我拿到任何款型的宝马试驾车,多几多少会和本身的车比一比,想一想。


但更主要的原因是,宝马这个品牌,在手艺、设计甚至市场定位上的一些动向,都是能代表业界偏向趋势的。这是自身能力强,又有前瞻性的品牌才有的影响力。



所以对于宝马的一些新动作,好比前驱平台的推广;以及一些主要车型的刷新,好比新3系的转变,我都想拿出来和人人议论议论。因为它不光是宝马的事,某水平上也是业界趋势的缩影。


新3系,我已经在赛道上,山路上都试驾过,也和宝马的另外家眷成员对比过。那这回我零丁来讲讲3系本身的转变。



首先它真是一台大车,尤其是加长版的325Li,侧面看起来就很大,开起来也不感觉小。当然后座坐起来也不小。若是你喜欢“大车”就买3系吧——这句话放到十年前的确弗成思议。


然后是,新3系真的很舒服。过各类减速带的动作,是我近期开过的40万以下所有车里最棒的。注重,我很少会用“棒”来形容一个车的舒适度,因为有些车软,有些车硬,只是取向分歧。但新3系的底盘在应付大的井盖、坑洼、沟坎时,吊挂和轮胎的确示意得非常周详、巧妙、优雅、有质感、有高级感……这不是“棒”是什么。因为中国道路上的减速带和井盖远比弯道多,所以新3系大部门时间里,给人的都是好感。


这个好感更多是从下半身的屁股来的,那么上半身和双手呢?这就是有争议的处所了。



首先,新3系依然是一台过弯功力上乘的车。它的显著特点是转向比例很快,车头的入弯动作很敏捷。这很大水平上消弭了车身长带来的粗笨。有时在入弯时感受尾巴跟不上,只要手再轻轻多打一点偏向,车头立马就加大了入弯的角度。在这个过程中,车身的侧倾幅度是中等水平,不是侧倾小的类型,但也没有大到让人感受车子在扭捏晃悠。它依然让我有决心在过了弯心后顶住油门出弯,慢慢逼到极限。


所以开新3系过弯,不会怕。但,却不是很爽。这个“不爽”首要来自于转向手感。新3系的偏向盘在直行的时候路感很弱,打偏向时的回馈精美感,也比上代宝马3弱好多。弱到什么水平呢?就是在弯中你想要精美调整一下前轮的角度,经由迁移偏向盘,它切实是给你做到了,但并没有让你知道它做得若何。你只有经由身体和底盘的沟通去获得前轮转向的细微转变,而不是经由手中的偏向盘。



领略了吗?新3系的偏向盘沟通,就是这么弱。我至今开过的几台3系试驾车,有325Li和325i,但都是高配车型,都配备了带转向辅助的ACC。我猜忌,是不是因为到场了自动转向功能,使得转向系统设计发生了重大转变,导致沟通感的严重缺失?没有配备自动ACC的低配版会不会好一些?日后再试试低配版才能下定论。


如许的操控感,是不是“让人失望”?说实话,这取决于你对3系的盼望值。E90那种一举手一投足让驾驶喜爱者连声赞叹的特质,让3系用户就局限在一小群驾驶狂热喜爱者。而有所软化的F30/F35,说实话我也没感觉它的操控就让人“爽”到了多高水平。



G系列的3系比拟F系列,操控水平我感觉并没有显着下降(事实上某些感受还提高了,最显着的是转向更轻快),然则新一代在平常舒适性和高级感方面的提拔是巨显著的。还有,新一代的2.0T动员机响应性、各类驾驶模式下的性格多样化,都进一步炉火纯青,是今朝同级的业界标杆。



有种说法——宝马3系是你人生绕不开的一台车。这句话作为厂家卖车标语还行,但对于年青年头消费者,你们可别轻信。3系已经不是你人生必需履历的车了,因为它自己已经不存在什么特别、弗成错失的特质。


然则,新3系充沛好。我对3系,就没有什么预设的盼望值,我只是进展宝马能造出一台“好车”。而我感觉面前这部宝马,是一部充沛高分、充沛周全的车。若是我要买这个价位的三厢轿车,新3系——尤其是长轴距版本,很接近我的首选。



一定有人会说,你怎么能对3系没有盼望值?3系这么多年来就是凭借活动容身,它就不该该减弱活动性,弱了就是它的错!


我照样那句:人家曾经靠活动上位,并不代表就得一辈子靠活动吃饭。其实今天的宝马主流车型,几乎全系都不再有十年、二十年的那种纯粹活动感、纯粹驾驶情趣了。“Sheer Driving Pleasure”,“The ultimate driving machine”,这动听的标语连宝马本身也不怎么再提。3、5、7系不在话下,就连我那台小巧、后驱的225i敞篷跑车,我也感受它底盘软,转向沉闷不精准,然则静音和滤震却出乎我预期的好……和我心目中“活动宝马跑车”的形象大有收支。



一代到二代的Z4,操控性格和外形气势一般从“硬”到“软”


再回忆一下,这种转变其实早有眉目,最显著的一台车是Z4。2009年的第2代Z4,比拟2003年的第一代,在设计和驾驶感方面,都软化了好多好多。一台纯种双座跑车都能发生如许的转变,你便能够看到,其实曩昔十年的宝马,早已看准了本身要走的道路。那些还成天嚷着“要活动要活动”的同伙,你们真的只是一厢情愿罢了。想要活动,存钱买M3去啊。


最后,我还发现了一个小小纪律:近期我开过的最活动的宝马,按顺序排离别是840i四门轿跑、X2 Xdirve 25i、118i。



个中,8系是宝马冲击高端市场的旗舰,X2是一部全新年青年头化跨界车,118i则是三缸前驱入门车。在这些车身上,我都找到了富有宝马传统特色的转向路感、油门回响以及驾驶情趣。由此我发现,似乎越是在新兴市场,宝马越会依靠本身的强项——打造活动的驾驶机能,来树立差别化的形象。而像3、5、7系这种已经完全处在主流化市场的宝马,则愈发倾向于弱化活动,更追求周全。



所以你说如今的宝马不活动了?我感觉这也纰谬。只是宝马更懂得若何保留活动基因,同时开发更大市场(赚更多人的钱)。


写到这里,我这篇长文似乎倏忽有了不凡的学术意义……



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