“星途”迷航背后,奇瑞为什么总是在重蹈自己的覆辙?

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鲜有曝光的奇瑞星途因为前天的一则外媒报道激发了存眷。


据称在美国本地时间2月11日,美国HAAH Automotive Holdings(美国汽车发卖商汉姆控股公司)公布,将与奇瑞汽车开展汽车买卖范畴的合作,在北美市场进行奇瑞产物的CKD组装以及发卖。为此,HAAH还在北美注册了一个全新的汽车品牌“VANTAS”


按照规划,全新的VANTAS品牌将率先引入奇瑞旗下的高端品牌EXEED星途,经由针对北美市场的政策律例以及市场的需求,进行差别化的斥地。


我们能够暂且称之为斥地美版车型,美版的EXEED星途也将会在HAAH美国工场进行组装,并销往美国以及加拿大这两大北美市场。


嗯,看来在挖掘北美市场的这件事上,奇瑞从来都没有抛却过。


追溯汗青的话,奇瑞与北美市场的故事,早在十几年前,其实就已经起头了。我们不妨先把HAAH与奇瑞合作的这件事放一放,把时间轴临时拨回到2007年


奇瑞与克莱斯勒计谋合作签字典礼,在2007年,奇瑞和克莱斯勒的合作真的是件大事


在2007年7月4日,也就是美国自力日的这一天。奇瑞与彼时方才跟戴姆勒分居尚处于青黄不接阶段的克莱斯勒签署了计谋合作和谈。


凭据这一和谈,双方将行使奇瑞在中小型汽车层面上的产物斥地、生产制造以及成本掌握方面的优势,借助克莱斯勒品牌在北美市场和欧洲市场的影响力和发卖渠道,实现对于国际市场的互补。


换言之,奇瑞与克莱斯勒的这一次合作,是在国内汽车财富内部首次显现的中方出手艺,外方出渠道的模式。这大略相当于是国内合资汽车财富运行模式反过来的究竟。


按照彼时的新闻发布会上克莱斯勒总裁兼首席执行官拉索达的谈话透露,双方合作推出的首款小型车将会吊挂上道奇的品牌在北美市场发卖。从其时奇瑞旗下的产物线来看,那时候已经成功出口澳洲等国外市场的奇瑞A1成为双方合作的首款车型的或者性最大。甚至,连吊挂这道奇车标的奇瑞A1,都有了设想图曝光。


昔时有望挂上道奇车标的奇瑞A1


双方的此次合作其实首要是因为克莱斯勒在离开与戴姆勒的关系后,多年来借助于戴姆勒的手艺实现产物线拓展的克莱斯勒除了少数几款北美市场专供的车型之外,实际上已经不具备自力研发全新产物的财力和物力。同时,克莱斯勒也因为与戴姆勒的分居,失去了中国市场的渠道——昔时的北京戴克,随后都酿成了北京奔腾。


此时的克莱斯勒,急需在中国市场容身以解脱危机。


奇瑞那会儿正处于成长的巅峰,前期所储蓄的斥地能力在这一时期得以释放。而在国内市场上傲人的销量也为奇瑞带来了充盈的举止资金。所以,二者的合作在其时备受业界看好,更有乐观者认为,中国本土品牌汽车将会向上世纪七十年月末期的日本汽车那样,借助美国市场走向绚烂。


不外,后来的事情显然并没有按规划的那样成长下去。


在双方签署了计谋合作和谈数月之后,奇瑞与克莱斯勒的合作就宣了结止。而克莱斯勒也最终没有可以挺过2008年美国的经济危机,宣告破产,并在随后被菲亚特收购,双方归并后成为了FCA。就在2019年岁终,FCA又与PSA归并,成立了一个被戏称为史上名称最长的汽车集体——美丽雪铁龙菲亚特克莱斯勒汽车集体。


2019年12月,菲亚特克莱斯勒集体(FCA)与美丽雪铁龙集体(PSA)签署了具有约束效力的和谈,公布双方将正式归并。新的集体双方将各占有50%的股权,归并估计在将来12-15个月内完成


至于奇瑞,在随后则进入到了“多生孩子好打斗”的成长怪圈里,一口气推出了威麟、瑞麒、奇瑞、开瑞几个品牌。这对奇瑞的资源形成了大量的内讧,最终宣告失败。


奇瑞也在回来一个奇瑞的计谋之后,不再有往日自立一哥的模样,起头逐渐的边缘化。


然则在边缘化之后的奇瑞也并没有改掉原先多生孩子好打斗的经营脑筋,又在随后的几年里接踵推出了凯翼、观致、捷途、EXEED星途等品牌,如今又有了和HAAH一同注册的VANTAS品牌,比起昔时来有过之而无不及。


不外,最终这些品牌连同奇瑞一路,也都最终走上了被卖掉或许是混改的道路——2019年12月4日,奇瑞控股集体有限公司和奇瑞汽车股份有限公司的增益扩股项目杀青生意,青岛五道口新能源汽车财富基金企业成为奇瑞控股和奇瑞汽车的新股东。


好了,我们再回到HAAH与奇瑞合作这件事上来。


很显然,如今的奇瑞已经不复往日的荣光。不外,从奇瑞与HAAH所杀青的合作和谈来看,这一次奇瑞再度冲击北美的策略,与13年前与克莱斯勒的那一次合作并没有什么实质性的改变。


当然,这事想来也能够懂得,究竟,这种与国外企业贴牌生产的体式,此前在意大利已经有过先例——奇瑞品牌贴牌DR上岸了意大就手场。这几年还有在发卖,固然卖的不多,市场行情好的时候年销几千台。


奇瑞贴牌DR品牌在意大利的发卖,或许为VANTAS品牌供应了成功的案例


既然是如许,EXEED星途品牌化身VANTAS进军美国市场,前景若何呢?


存眷奇瑞的应该都清楚,EXEED星途是奇瑞继瑞麒、观致之后再一次冲击高端市场的测验,在2017年的法兰克福国际车展上,EXEED品牌携量产化水平颇高的TX概念车正式发布。


不外在法兰克福国际车展发布之后,EXEED星途品牌便进入了一个静默期,时代并没有任何的宣传,一向到2018年岁终,才正式发布中文名“星途”。到2019年3月,EXEED星途品牌旗下首款车型TXL/TX正式上市的时候,已经距离这个品牌表态曩昔了近一年半的时间。


EXEED星途早在2017年就已经表态


固然我们不知道在这一年半的时间里EXEED星途品牌究竟发生了些什么,然则能够一定的是,在这一年半的时间里,EXEED星途品牌已经错过了中国本土品牌集体迈向高端的黄金时段,前期在法兰克福国际车展上所储蓄的存眷度也损失殆尽。


在2019年全年,EXEED星途品牌旗下的首款产物星途TXL/TX车型累计完成销量15994辆,平均月销量盘桓在2000辆的水平。从售价上来看,EXEED星途TX/TXL以及在客岁12月才上市的星途LX售价也并没有与奇瑞拉开太大的差距,依旧停留在12万元摆布的本土品牌SUV的主流价钱区间内。


而更值得存眷的是,在2019年岁终,据报道称,EXEED星途品牌的发卖收集又回来奇瑞系统。这似乎意味着,奇瑞的这一次冲高,又一次失败了。


写在最后


EXEED星途的失败,在车辙君来看有两个层面,一来是前面讲到的那一年半的空窗期,使之失去了市场的存眷。二来则是EXEED星途品牌旗下的产物,并不克与奇瑞旗下的产物拉开差别化的定位。以EXEED星途TX为例,除了动力系统与瑞虎8连结一致之外,二者在整车的造型气势上,也有颇多的相似之处。EXEED星途品牌的高端定位落实到产物和营销的层面上来看,并不高端。


有了EXEED星途品牌在中国市场的销量示意,再来看奇瑞借助EXEED星途品牌再度冲击北美市场的前景,根基上也能看个也许了。作为世界上最蓬勃的汽车市场,美国人已经在车轮上生活了一百多年,在如许的情形下,一款在中国市场都尚未可以打开局势的车型,想要在美国市场落脚,并且与之合作的伙伴照样一个名不见经传的HAAH,而且产物对标的是本田的一款中型SUV Passport和日产的Murano(即楼兰),能够想象,守候奇瑞的,又会是如何的一种铩羽而归。


《恕我直言》| 作者:卫斯基

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