帕萨特碰撞激起千层浪(二):RAV4曾是老婆杀手?

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  IIHS于2012年在美国首次引入25%偏置碰撞,介入评测的丰田RAV4获得“P”评级(较差),随后美规RAV4到场驾驶员侧碰撞吸能件,以提拔平安尺度。然而,在2016年IIHS的25%偏置碰撞突击测试中,2015款RAV4正、副驾驶侧得出“G”和“P”两种判然不同的究竟(副驾驶未做改善), RAV4也是以被戏称为“妻子杀手”。 [原创文章:www.tt44.com]

  中汽协秘书长助理许海东认为,车企应在包管平安的根蒂上,把握车辆相关成本,而不是为了降低售价抛却平安,“我相信任何一个真正把品牌树立起来的企业都不会这么做。”许海东透露,在批量生产制造过程中,企业必需严厉遵守ISO9001尺度认证系统和TS16949认证尺度,并竖立一套完整的质量系统,确保给消费者供应平安靠得住的产物。

  因为一个碰撞测试究竟的发布,上汽公共帕萨特在岁末岁首之际彻底“火”了:屡屡夺得国内中高级轿车市场销量第一的帕萨特,居然在25%偏置碰撞中拿到一个P(较差)的评分。这一“稀烂”的成就,与公共品牌过往的精巧口碑形成伟大反差。有网友的“炸锅”、有公家的不解、有专业人士的迷惑,当然也有对第三方机构和评测究竟的质疑......但唯独没有“事主”——上汽公共的回应。
  经由对经销商、二手车商、保险公司、第三方机构,以及汽车工程手艺人员的采访,经济日报-中国经济网进展可以周全探寻帕萨特“碰撞事件”的前因后果,稀奇是对市场和消费者会有如何的影响。今天,我们推出在碰撞试验演进过程中的一个“趣事”,即丰田RAV4在偏置碰撞中起升沉伏的成就,来看一下面临络续加严的测试尺度,汽车企业是若何提高成就的。

  “平安性是最大的问题,此次测试之后,帕萨特的二手车残值必然会有影响,驾驶者知道了车辆存在的问题,参考‘墨菲定律’会有心理压力,买了今后再悔怨就来不及了”、“开车时至少要配个头盔”、“中保研出了‘帕萨特事件’,如今悔怨的不得了”……跟着帕萨特“碰撞门”事件的发酵,消费者纷纷对帕萨特甚至上汽公共车辆的平安性发出质疑。

网友质疑帕萨特

  客岁岁尾,上汽公共全新一代帕萨特在中国保险汽车平安指数(C-IASI)正面25%偏置碰撞中拿到了最差的“P(较差)”评价,并在41款已测车型平分数垫底。反观同为B级车的天籁、凯美瑞和亚洲龙均获得“G(精良)”评价,由此帕萨特成为众矢之的。

  有业内不具姓名的工程手艺人员直言,“为了应对C-IASI的测试尺度,日系车显着是提前做了预备,因为一款车从模具斥地、试验到最终量产,至少需要两三年的周期”。

  事实上,IIHS于2012年在美国首次引入25%偏置碰撞,介入评测的丰田RAV4也只拿到“P”的评级。随后,美规RAV4到场驾驶员侧碰撞吸能件。然而,在2016年IIHS的25%偏置碰撞突击测试中,2015款RAV4正、副驾驶侧得出“G”和“P”两种判然不同的究竟, RAV4也被戏称为“妻子杀手”(此后,RAV4也对副驾平安做了再次改善)。

丰田RAV4摆布驾驶舱对比

  日系品牌一贯秉持精益生产、节约成本“拧干毛巾”的理念,这也导致其在设置的投入上有所保留。美版RAV4在一次次的“应试”中被动提拔平安设置,也露出出日系品牌因掌握成本而忽略平安的事实。

  在不少汽车工程专家看来,“无论是C-IASI,照样C-NCAP,其实都是车企的一次‘应试’,只不外两家机构审核的偏重点有所区别”。据认识,C-NCAP在选择测试车型时,一样是市场销量最大款型;而C-IASI所测试的B级车均为最低或次低设置。

帕萨特正面25%偏置碰撞后

  C-NCAP方面透露,车企综合考虑成本、市场等身分,适当“均衡”一些设置正本无可厚非,但只有包管平安底线的根基平安设置弗成少,质量不克低,才是汽车平安的第一要素。

  中汽协秘书长助理许海东认为,车企应在包管平安的根蒂上,把握车辆相关成本,而不是为了降低售价抛却平安,“我相信任何一个真正把品牌树立起来的企业都不会这么做。”许海东透露,在批量生产制造过程中,企业必需严厉遵守ISO9001尺度认证系统和TS16949认证尺度,并竖立一套完整的质量系统,确保给消费者供应平安靠得住的产物。

  车企成长过程中,陪伴知名度的提拔,在成本压力或组织机组成长过快之下,或者存在一步步降低产物尺度的情形,日系品牌就是前车可鉴。2010年,丰田汽车以842万辆的成就占有全球汽车销量榜的首位。同年,丰田因脚垫、油门踏板、制动系统三大问题,在美国召回850万辆汽车。个中,有大约7.5万辆国产合资车型——RAV4因“踏板门”被召回。

  其时,丰田汽车公司社长丰田章男在报歉中坦言,“我们企业的成长速渡过快,员工和组织机构的成长和成长并没有跟上,才导致了这么多问题的显现。我们是如许懂得的,而且正在深刻地反省”,并提出包罗成立全球质量稀奇委员会、 增强手艺实地查询,以及培育人才等三条改善办法。

丰田章男就“踏板门”道歉

  跟着国内汽车市场持续“穷冬”,车企的“价钱战”四起,汽车制造业利润也显现下降。国度统计局发布数据显露,2019年前3个季度,国内汽车制造业利润为3734.6亿元,同比下降16.6%;估计全年利润跌破6000亿元,创近四年来新低。上汽公共同样面临压力,旗下朗逸优惠曾高达3万元以上,此前价钱坚挺的帕萨特如今也有3.7万元的现金优惠。

美版帕萨特测试究竟

  “任何企业首先应该考虑的都是财富,若是因为短期利润而毁坏了品牌,基本上是对品牌的曲解。”许海东透露,品牌的打造需要破费大量的金钱和精神,若是一个品牌想做的久远,不该只图一时利润的短视行为。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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