“原生家庭”强大!腾势再增资7亿元 三年获五次“输血”达32亿元

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(图片起原:企业官方图)

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经济视察网 记者 周菊 1月14日,启信宝的数据显露,深圳腾势新能源汽车有限公司(简称:腾势汽车)的注册资源由50.6亿元增进至57.6亿元,增进7亿元,涨幅14%。不外腾势汽车的两大母公司——比亚迪和戴勒姆依然连结50:50的持股比例。这意味着,比亚迪和戴姆勒离别再对腾势增资3.5亿元。

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作为股东方之一,比亚迪对上述新闻进行了确认。“本次是比亚迪与戴姆勒对等增资,与之前的几回增持一般,首要是支撑腾势汽车的买卖成长,并没有发生买卖及其他偏向上的改变。”比亚迪内部人士对经济视察网记者透露。

“增资首要照样因为腾势缺乏自我造血能力,现金流重要。”针对腾势股东增资事宜,一位不肯签字的汽车剖析师对经济视察网记者透露。数据显露,自第一代车型上市起头,腾势就一向处于吃亏状况,2014年至2018年五年离别吃亏2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿,共计吃亏34.98亿元。而自2017年5月以来,腾势股东已累计五次对公司增资,增资总额达32亿元。

上一次的增资发生在半年之前。2019年5月,彼时比亚迪和戴姆勒离别向腾势汽车增资4亿元。比亚迪发布的通知显露,这笔增资首要用于腾势汽车平常营运所需的人员支出、市场告白费用、支出供给商货款、银行本金了偿及利息支出、整车采购车款、电池的升级及测试、办事收集的扶植等。

(图说:戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华区买卖的唐仕凯(Hubertus Troska)与比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福)

腾势汽车成立于2011年,是由比亚迪与德国戴姆勒以50:50股权比例配合设立的手艺合资企业,初期注册资源23.6亿元,比亚迪汽车董事长王传福任腾势汽车董事。在产物方面,腾势汽车以高端新能源汽车定位切入,并在2014年推出首款车型——腾势,后在2017年、2018年进行两次改款,将续航里程从最初的300公里提拔到451公里,但其销量示意却一向未及预期。

数据显露,2015年,腾势售出2888辆,到2016年,全年销量2287辆,同比下降21%。2017年,腾势示意有所好转,销量达到4713辆,但到2018年,其销量跌至全年不足2000辆,四年时间总共仅发卖11774辆新车。

在2019年的广州车展上,腾势汽车上市了旗下第二款车——腾势X,并开启预订交付。据介绍,该车型为7座SUV产物,由奔腾中国研发中心团队操刀设计,供应插电式混动与纯电动车型,从其接近30万元的起售价上看仍走高端路线,不外比此前的腾势车型价钱已有所下降。

而在发卖渠道方面,自2019年7月起,腾势汽车已被正式划归到戴姆勒旗下,被认为有进展行使奔腾在国内发卖渠道的优势打开市场。今朝,北京奔腾发卖办事有限公司正式负责腾势部门买卖运营,包罗发卖、市场营销及品牌流传、客户办事、收集成长等。据悉,腾势汽车的办事网点已笼盖全国44个城市,共88家经销商。

值得注重的是,因为腾势汽车这些年的销量历久贴地爬行,加上此前戴姆勒与北汽签署在纯电动汽车方面的合作和谈,不少业内子士曾认为腾势有或者会退出市场,但从双方股东持续注资的勾当看,腾势汽车仍将成为双方结构新能源市场的。

此外,此前有新闻透露,跟着国内新能源合资政策的摊开,戴姆勒与比亚迪在腾势汽车上的合作,有或者会从手艺合资转向周全合资,但截止今朝没有进一步新闻。凭据此前手艺合作分工,戴姆勒供应腾势汽车整车制造与设计,比亚迪则配套电池手艺和驱动手艺动力系统。

腾势汽车对股东双方有着计谋需要性。面向行业“新四化”,戴姆勒多次强调,其在华新能源产物将对峙走“双轨成长路线”,北汽与比亚迪是并行的两条线。而对比亚迪来说,其虽是国内新能源汽车的龙头企业,但跟着多款10万元及以下的纯电动车型上市推高销量,其在高端电动化方面仍显不足,腾势汽车则正好实现互补。不外,即使股东双方络续“输血”,腾势汽车可否逆转低迷的市场示意仍不克确定。

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