威兰达明星登场 市场短兵相接开始

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自从定名正式发布、在广州车展全球首发以来,威兰达的存眷度就络续攀升。原因不难懂得,因为威兰达是广汽丰田首款基于TNGA架构生产的中型SUV,更是广汽丰田杀入这个市场占比最高细分市场的“开山之作”。

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另一方面,也在于威兰达巧妙地“借重”了汉兰达多年储蓄的高端形象,用“兰达兄弟”这张“组合牌”,快速构建起威兰达的高级品牌印记。

前期,包罗我们在内的已经解析了一下威兰达也许的产物优势,而比来起预售价钱已经发布并开启预订,我们也进一步扒一扒其设置系统与焦点优势。


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“1234”


所谓“1234”,其实就是对威兰达整个设置系统的概括,即全系主动挡、两套TNGA 动力、三种四驱、四个版本。


分隔来说,全系主动挡代表威兰达不会像CR-V一般用一个几乎不会生产发卖的手动挡来“拉低”门槛价钱。而与第五代RAV4一般,威兰达也同样供应汽油版和双擎版两种动力可选。个中,汽油版车型配一台W-CVT变速器,也叫Direct Shift-CVT变速器。这套W-CVT变速器带起步齿轮,可有效改善好多传统CVT被诟病的“起步肉”的通病。而双擎版车型则配一台E-CVT变速器。

两种TNGA动力即指的是2.0L与2.5L双擎两种动力总成,2.5L双擎夹杂动力车型采用热效率达到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force动员机以及最新THS II夹杂动力系统,综合工况百公里油耗低至4.6L,续航里程超越1000公里毫无压力;2.0L汽油版车型搭载TNGA 2.0L Dynamic Force动员机和模拟10速的CVT变速箱(WCVT),燃油经济性也十分凸起。

三种四驱系统在此前我们曾简洁介绍过,除了2.0L汽油车型则凭据设置凹凸搭载同级独有的DTV动态扭矩矢量掌握四驱系统和DTC动态扭矩掌握四驱系统之外,2.5L双擎四驱车型还搭载同级独有的电子四驱系统(New E-Four),前后轴配备三电机,可实现前后轴驱动力100:0-20:80大局限调节,能够让驾驶者在拥有后驱车型的驾驶情趣的同时享受低油耗的康乐。


至于四种级别则是指代的“领先版、豪华版、科技版、尊贵版”四种品级,不外今朝发布了具体价钱的只有豪华版。


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起步设置就高


广汽丰田为了打造威兰达更强的细分市场统治力,让威兰达在中低配车型上就已经干过了一些车型的高配。


好比,在威兰达的焦点级别豪华版这个规格上,电动真皮座椅、双区全主动空调、智能钥匙/一键启动、电动天窗、全新一代TSS智行平安系统、7个SRS空气囊、8探头泊车雷达、倒车影像、LED大灯、EPB电子驻车系统、10.1英寸导航系统、车联网等应有尽有。

再横素来看,在2.0L两驱豪华版车型上,威兰达就比RAV4的同级别车型增加了倒车雷达,座椅也采用了更为高级的真皮材质。对比皓影豪华版,威兰达在平安气囊数量和中控屏尺寸、轮毂尺寸上也更有优势。


此外,威兰达2.0L科技版和尊贵版均可选装DTV四驱系统,并搭载有HUD、BSM、流媒体后视镜、全景影像、通风座椅、电动尾门感应开启、19英寸轮毂等差别化设置,这也是更多元化和更个性化的选择。


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TNGA焦点优势显着


除了设置系统施展了高价格之外,威兰达的焦点优势还施展进步的架构平台,这也是同级竞品难以匹及的。而这包罗好多方面,而车辆底盘的水准、以及操控示意是焦点,这会在日后的长时间用车过程中带来显着差别。

一样来说,因为SUV的生产成本比轿车高,在平台化生产下,同价位中SUV采用的平台往往会比轿车低一级,但威兰达并没有采用同级习用的紧凑级轿车或小型SUV平台,而是直接采用了首要用于中大型车的TNGA-K平台,也就是说采用了与雷克萨斯ES同的平台。


TNGA首要的优势就是连系了驾乘质感与人道化使用两个方面,其实如许的理念直概念说,就是能让车开起来更爽、更高级,为了达到这个目的,威兰达在斥地之初就有好多对细节的考量:例如双叉臂悬架的改善,从新设计的铝制羊角带来更轻盈的转向以及更强的经久度。

此外,威兰达后副车架带有橡胶衬套,与车体柔性保持,滤震机能提拔,驾驶舒适性更好;底盘平整化笼盖,如许能必然水平改善空气动力学;动员机舱重心改善,变得更低也更接近中心,行驶更稳,前后加倍平衡;在车体构造上,应用了更高级强度更高的材料,平安性和隔音性更好。


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最后


和另外TNGA架构下的新车一般,威兰达的设计、机能、价格感比拟同级车型有着非常显着的优势,设计上的冲破和中级车平台带来的高级感对消费者的吸引力是显而易见的。


是以我们相信威兰达是具备热销能力的,究竟汉兰达的成功经验和口碑在那边摆着,威兰达已经站在了巨人的肩膀上。


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