华山论剑 | 复盘广汽丰田的2019:不疾不徐,清风自来

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有人说,“2019年是曩昔十年最差的一年,也是将来十年最好的一年”,也有人说,“当这个时代到来的时候,锐弗成当。万物肆意生长,尘埃与曙光升腾,江河汇聚成川,无名山丘崛起为峰,六合一时,无比坦荡。”

对于一个企业甚至一个时代的评价,要看放在如何的时间轴上。我们往往高估了一年的转变,低估了五年甚至更长时间的转变;我们往往高估了情况转变对于个别的影响,低估了个别选择和起劲可以发生的能量。

以本年的车市为例,下滑者众,但依然有逆势增进者。个中,广汽丰田尤为凸起。这个成立方才15周年的合资企业,在喧嚣的车市中一向非常低调,却凭借超卓的业绩被人人所存眷——最新销量数据显露,广汽丰田2019年的总销量达到682,008台,同比增进18%,成为增幅最快的主流合资品牌。


个中,第八代凯美瑞全年销量跨越18.5万台;雷凌家眷全年销量冲破20万台;YARiS L家眷全年销量首次冲破10万台;汉兰达全年销量98,506台,自2009年国产上市至今,汉兰达的累计销量已跨越93万台。

在整体经济情况不甚乐观和车市整体下行的大配景下,广汽丰田为何能做到两位数增进?又或许说,在为数不多增进的车企中,为何广汽丰田会成为最亮眼的一个呢?


在产物上千锤百炼







尽管我们都认可,如今汽车市场的竞争,已经从单一的产物竞争,转向系统能力、品牌认知和售后办事等全方位的比拼,品牌溢价能力和用户体验等全系统能力的竞争加倍显着。

然而,产物依然是汽车企业最焦点的竞争力,也是安家立命之本。在浩瀚车企中,广汽丰田的产物线不是最长的,但也根基笼盖了各个主流的细分市场。15年来,从最初只有第六代凯美瑞,到如今周全笼盖小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车和SUV等细分市场;从仅生产燃油车,到现在形成燃油车、夹杂动力、插电式夹杂动力和纯电动的“全擎结构”;从2006年产量6万余台起步,到2018年产能达到60万台以上,广汽丰田已站在新的起点上。


而更令人艳羡的是,在销量增进的同时,广汽丰田全系产物的价钱都连结不乱,并没有“以价换量”,而价钱不乱在今朝市场上是最难实现的,甚至连宝马、奥迪等豪华品牌都很难做到。

这得益于广汽丰田对于产物的深耕细作,使得每一款产物在细分市场上都有很强的影响力。以第八代凯美瑞为例,中高级轿车市场是现在竞争最激烈的细分市场之一,不光有传统的强敌第十代雅阁、新天籁、新迈腾等,还有价钱络续下压的奥迪A4L、宝马3系等品牌。


但第八代凯美瑞依然扛住了压力,全年累计销量185,245台,同比增进14%,刷新积年销量记载。个中20万元以上高端车型销量占比跨越60%,2.5L和夹杂动力车型销量占比跨越55%,夹杂动力双擎销量占比达到15%,充裕解说了消费者对于第八代凯美瑞高价格感的承认,也是对于丰田双擎手艺和TNGA架构的承认。

今朝,包罗雷凌、C-HR和第八代凯美瑞在内的三款TNGA车型,占到全车系整体销量比例的68%。而丰田双擎车型在全球的销量更是已经冲破1400万辆,作为国内首款国产混动中高级轿车,凯美瑞双擎凭借更进步、更高效和更高级的动力总成,在产物力方面遥遥领先,成为中国混动市场的开发者和引领者。


第八代凯美瑞只是广汽丰田整体市场示意的一个缩影。事实上,本年雷凌的示意也非常出众。雷凌家眷全年销量再次冲破20万台,达到221,629台,同比增进15%,个中双擎车型占比达到20%。全新换代雷凌自7月周全上市以来,月均销量跨越2万台,豪华版及以上中高配车型占比90%,实现高质量热销。

汉兰达更是自不必说。固然处于产物周期的末期,依然处于求过于供的状况,提车根基需要列队一个多月。全新汉兰达全年销量达到98,506台,稳居大中型SUV市占率No.1,个中30万级车型销量占比达到80%,四驱车型占比高达86%,产物需求构造加倍高端化。


在客岁的广州车展上,广汽丰田首款TNGA中型SUV威兰达全球首发表态,这款产物的导入,让外界对于广汽丰田又多了几分等候。作为丰田全新斥地的中型SUV,威兰达降生于TNGA-K高端平台,陆续了汉兰达的高品质基因,形成笼盖主流SUV细分市场的“兰达兄弟”系列。汉兰达和威兰达的斥地总工程师佐伯祯一透露:“威兰达传承了汉兰达的高级车DNA。”


能够说,恰是秉承做精品车的“匠心”精神,让广汽丰田做到每推出一款车型,就引爆一个细分市场。其背后,既有丰田高品质产物储蓄的精巧口碑,更有广汽丰田在精益制造和安心办事体验付与的全新价格。

正所谓“涓涓细流汇成大海,点点星光点亮银河”,15年来,广汽丰田在产物上“初心未改”,把千锤百炼的精神渗透到每一个生产细节,把品质做到极致,用“匠心制造”成就了广汽丰田在销量和口碑上的双丰收。




系统力是业绩最好的撑持







好的产物必然就能卖好吗?谜底一定是否认的。这么多年来,我们为好多好产物却在市场上暗淡无光感应遗憾。或许也能够说,好产物是热销的需要不充裕前提。

对于消费者来说,好产物背后的品牌背书、能享受到的办事品质,甚至产物的残值率都是买车时需要考虑的身分。而对于厂家来说,只有与上游的供给商和粗俗的经销商共赢,让经销商有钱赚,才能给客户供应更好的办事,提拔全系统能力。

说起来简洁,做起来难。这也就是为什么所有人都知道“压库是万恶之本”,但好多企业却始终无法改变压库的原因。因为,这涉及到产能结构、销量方针制订和分化、经销商精益治理等,每一个环节都不克有太大的收支。


今朝,国内不少车企显现产能严重过剩的问题,而广汽丰田则在现有60万辆产能的根蒂上,实现全年近70万辆的销量,能够说产能行使率极高。在此根蒂上,广汽丰田的库存指数非常低,经销商没有库存压力,资金周转和运营效率高,盈利能力就强。

据统计,客岁国内跨越55%的经销商无法在新车发卖环节盈利,而广汽丰田全渠道的盈利面达到了98%,能够说羡煞同业。

这源于广汽丰田3年前就起头推广的“全系统组织改造”,具体包罗在产销、研发、治理等范畴进行计谋厘革,以品质提拔为焦点,破解成长过程中的深条理课题,出力扶植一家具有全球顶尖运营效率企业。同时,在发卖范畴持续进行以收益改善为中心的“销量店组织改造”,从新车、售后以及价格链等多个维度进行立异厘革,鞭策渠道收益不乱提拔。


在经销商盈利的根蒂上,提拔客户写意度就顺畅多了。本年,是广汽丰田“品牌進化中期规划”元年,其首要内容就包罗高价格产物和高品质办事。为了彻底践行“客户第一”理念,升级全生命周期用车体验,更好为客户缔造价格,广汽丰田不光开展“车主感德动作”,并且还推出了“电池无忧规划”。

“电池无忧规划”是指购置凯美瑞双擎或许雷凌双擎的用户,能够在电池“8年或20万公里保修”根蒂上,享受“不限年限、不限里程”的电池延保。这既施展了广汽丰田对于电池品质的决心,并且也让客户可以享受安心、愉悦的用车生活,让客户车辆的保值率更高。


中国汽车畅通协会不久前发布的数据显露,丰田以73.4%的高保值率位列榜首,跨越宝马、奔腾和奥迪等豪华车品牌。个中,汉兰达3年的保值率还高达62.1%,跨越奔腾GLE等车型。

高保值率背后,恰是用户对于广汽丰田品牌、产物和办事的认同。在2019中国汽车用户写意度测评(CACSI)中,广汽丰田的发卖办事及售后办事同样排名合资品牌第一名(并列)。




结语
这么多年来,提起广汽丰田,汽车行业的人都喜欢用“低调、务实”来形容。这个企业的高管团队都非常低调,鲜内行业论坛和媒体上发声,把业绩归功于企业的系统力,而非小我能力。

“不疾不徐,清风自来。”用这句话来形容广汽丰田的企业气势和市场示意似乎再合适不外。哪怕车市兵荒马乱,这个企业依然有本身的节奏,并以精益化的治理敷陈同业一个事理——专心干事,究竟天然差不了。








出色回首




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