“我想做一辆好车” 测试凯迪拉克CT5

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刘建明:“我以前没的选,如今我想做个大好人。” 陈永仁:“好啊,去跟法官说,看他让不让你做大好人。” 这段对话是片子《无间道》里梁朝伟与刘德华给人印象最为深刻的一段台词。无论做人,照样干事,我们都邑碰到无论本身做得多好,但抉择利害的权力却放在别人手里的实际。我们今天的主角是一辆凯迪拉克CT5显然已经预备好了,它就是要做一辆好车。

[原文来自:www.tt44.com]

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若是你是一个对汽车有点存眷的消费者,我想你应该能知道宝马曾经制造过令人入神而又纯粹的3系,昔时的E46和E90都是宝马显现其活动理念金字招牌的车型。而跟着时间的推移,我们看到了新款的3系在背离活动的路上越走越远的实际。我们说这是宝马的妥协,恰恰相反,妥协的是我们。

从ATS起头,凯迪拉克就让消费者知道了他们对于车辆驾驶性的追求。在体验过这辆车后我能显着感触到,CT5已经预备好做一辆好车,但你决意好做什么选择了吗?


 

“钻石切割”曾经是凯迪拉克最刺眼的设计说话,时至今日,你在CT5上依旧可以看到如许布满棱角和力量感的设计方案。分歧于BBA的那些加长轴距车型,CT5是原生轴距,在斥地和设计时就采用了如许的长度,所以在线条流通和整体美感上要显着加倍协调悦目。

前脸的设计方案有两种,一种是大面积的黑化与夸张的包抄凸起活动感,而另一种就是我所拿到这台车,在活动气势中到场少量的镀铬点缀,显现豪华感。这种设计今朝也是好多厂家遍及采用的方案,可以契合到更多人群的审美观。车头LED大灯眼神犀利,竖置式的LED日间行车灯让人一眼就可以认出它来。

短前悬的设计很轻易给人带来先入为主的活动气势,合营上流通坚忍的腰部线条与紧凑结子的车尾设计,CT5在视觉方面几乎没有给人太多把柄可挑。车尾的尾灯设计也同样是竖置式的,不光与车头做了呼应,也很好的做到了传承。

在这个级其余车上我认为PS4这个级其余轮胎根基就到头了,没想到凯迪拉克竟然为CT5配上了PS4S。更夸张的是它还有Brembo代工的四活塞前刹车卡钳。

豪华版的设计从车外一向陆续到了车内。相信人人在网上已经看过不少活动版CT5内饰的图片,今天就给人人带来一辆配了棕色真皮和木纹内饰面板的CT5,怎么样?是不是一下变了一种气势?这套内饰设计其实无论套用那种方案,我认为整体美感都是不错的。并且人机工程设计也很合理,车内功能把持根基零难度。

设置上能够说比拟BBA有较大的优势,这也是凯迪拉克的一项策略,更低价钱更高设置。在动力上CT5全系不分凹凸功率,2.0T动员机都是最高马力的调校方案,这点在价钱和动力的关系上就要凌驾BBA好多。此外就是设置水准,这台不到30万的豪华型你能够看到碰撞预警、座椅加热、偏向盘加热、座椅记忆、15喇叭BOSE音响等设置。

若是说这个价钱和这个动力与设置对您来说没有什么概念的话,那我们来做个简洁的对比。若是拿宝马做对比的话,价钱邻近的320i不光这些设置悉数没有,并且马力直接少85匹。就算是价钱有必然优势的A4L,也同样如斯。

对于后排空间来说,面临中国消费者最过不去的这道坎,凯迪拉克似乎给出了一个更合理的解决方案,那就是推出凹凸搭配的两款车型,CT4和CT5,而不是再在统一辆车上加长缩短来解决了。这个不知道是不是受美国空军F15与F16斗争机搭配而来的开导。CT5无论是前排照样后排空间方面示意都很不错,当然瑕玷也同时存在,好比后排座椅填充物略硬,坐垫偏短的问题。

这台车最值的处所其实并不是设置高,而是哪怕你买最低配车型,你也可以获得241Ps马力和10AT变速箱(最大扭矩350Nm),以及驾驶模式选择系统。而若是够买顶配车型你将额外获得一套后轴限滑差速器和MRC自动电磁吊挂。若是你就是喜欢它的驾驶情趣,那么你能够花入门320都达不到的低价钱就享受到330的情趣。当然我只是做个对照,新3系能不克达到CT5如许的驾驶情趣后背我们还得拿出来零丁说道说道。

241Ps马力+350Nm扭矩是非常时兴的账面数据,但最终照样要看这套动力总成的效率高不高。好新闻是它的整体运行效率还算不错,无论低速照样高速工况下都可以获得显着强于同价位竞争敌手的动力响应。分歧驾驶模式下的动力响应是有差别的,而这种差别不光施展在变速箱的换挡逻辑上,也进一步的施展在了油门踏板的响应反馈方面,如许就使得驾驶员可以加倍显着的体味到分歧模式下车辆细腻的差别。

涡轮在低转速时的建压过程并不突兀,低转扭矩的示意也非常不错。跟着转速的升高,涡轮压力的增高并不会带来强烈的不线性感,你可以很好的适应动员机的这种出力节奏。绝对动力天然不消说,非常的好,以下的测试数据也很好的证实了它的动力水准。

变速箱的调校能够说非常稀奇,因为你很少能在如今出产的活动轿车中找到如许的标定逻辑。首先它在低速区域时变矩器会进行较大幅度的滑差变矩,并且滑差的比例非常高,如许做的优点就是你根基感触不到变速箱的换挡过程,尤其是低挡位这些重灾区。另一个优点就是它能够尽或者的避免涡轮建压时的那种不线性感,因为在你需要加快时它在多数情形下会选择打开液力变矩器锁止,这让动员机可以快速的将转速提拔至一个较高转速区域进行输出,适才说到的出力线性变速箱其实有很大的进献。

不外如许的标定逻辑丝毫不延迟它显现本身的活动魅力。因为当你转换驾驶模式至活动时,变矩器的锁止效率会立时接近完全锁止,所带来的动力传递感非常直接,完全能够媲美那些DCT变速箱。在换挡速度以及逻辑响应这两个维度上,这台10AT变速箱也做得不错。此外就是多挡位的一个最大优势,尽或者的压低车辆行驶转速,从而带来更高的燃油经济性。

CT5的底盘调校若是放在当下来谈论的话,那我几乎要用上打动这个词了。就从驾驶操控性这个角度来看,30万级别你几乎找不到能做到像它如许让你感动的车。无论是从主观上的驾驶操控感,照样事实存在的驾驶活动性,CT5都能让你亲身感触到那种拳拳到肉的感受。车辆的极限很高,无论是底盘调校照样PS4S的轮胎,都使得这辆车的极限达到了一个对照高的水准。但随之而来的是较窄的极限局限,也就是说它在高极限下更挑战你的驾驶能力,让你成为一个更高阶的驾驶员。对于操控的提拔的好多细节其实你很简洁就能发现,例如动员机舱内你肉眼可见的增强杆,以及位于前轴偏后的纵置动员机安置位置。

若是你认为后驱车转弯时随之而来的动力漂移算一种驾驶情趣的话,那么我想CT5可以让你爽个够。241Ps马力的动力可以让后轮随时起漂,并且整个过程中的可控性也很好。因为较超卓的吊挂撑持性,所以它在做动力漂移动作时比拟3系和C级都加倍不乱。而较好的吊挂撑持性也可以让你在快速大幅度以及一连的转向输入时获得不乱的车身姿态,这个动感化在哪里你们本身品吧。

至于顶配车型上所供应的MRC自动电磁吊挂,我所测试的这台车上并没有供应,所以咱们就不“云”评测了。不外据开过的同伙说,那款吊挂的滤振能力以及高级感要显着强于没有配备MRC的车型。切实,通俗液压避振机面临较大的弹簧K值时照样会将一些细碎波动传进车内,这也是无法避免的。

转向的随速度以及随转向角度的力矩转变逻辑都非常不错,沉稳而有交流感,与A4L上的那套转向系统形成光鲜对比。转向比的设定对照小,如许的调校也会进一步加深驾驶员与车辆的沟通。


 

总结:我如今已经把CT5的价钱、设置、操控情趣这几个优势都敷陈你了,能够明确的是,它的立场很果断,要做一辆好车。但这辆好车的决意权照样在你们手中。有时候无论媒体照样主机厂都很难拿捏得了中国消费者的脉络,当越来越多的车妥协成了一辆舒适无趣的车时,我们悲痛、眷念。而当一辆驾驶情趣满分的车显现在你眼前时,我们的消费者却又无动于衷。只能说,好难。

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