上汽大众“第一款”纯电动车,为什么是不受待见的两厢车?

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公共其实已在国内投产纯电动汽车,朗逸纯电、宝来纯电和高尔夫纯电就是集体三款佳构。不外看名字就知道,公共选择了“油改电”模式。从某种意义上讲,它们更像是应付政策需求的过渡产物,并不是公共集体真正的纯电动车型。不外成长新能源汽车势在必行,公共集体已经投入资源制造纯电动汽车。




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1.投资上百亿建纯电动工场



上海安亭,公共集体全球首个纯电动工场落户于此。据悉项目总投入170亿元,规划年产能36万辆,将生产公共、斯柯达和奥迪三大品牌纯电动车型。MEB平台也是模块化造车平台,能够看作是MBQ的进化版。MEB平台能够调整模块,制造从SUV到掀背式轿车的各类车型。同时平台去除了横向、前置动员机和前轮驱动结构,将电池及轮毂电机合理融入架构,大大增加了车型续航里程能力。



新能源工场现在已正式完工,估计2020年10月实现大规模量产。上汽公共也在工场落成前,向外界发布了MEB平台首款量产车ID.3。令人诧异的是,ID.3长宽高为4261mm*1809mm*1552mm,轴距为2765mm,是一款紧凑级两厢轿车。



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2.两厢车并不受国人待见



高尔夫和Polo,切实称得上是成功的两厢车,但市场示意只能说中规中矩,今朝两车月销量总和也才1万余辆。中国消费者对两厢车,真的并不伤风。两厢车车身短、空间小,拉人载物都不敷大气。除了适合上下班代步、小两口平常出行外,两厢车几乎难以知足家庭用户需求。“日本小型车之王”铃木汽车退出中国,或许能够解说国人立场。除此之外,公共ID.3订价也并不市欢。



从新能源汽车销量来看,消费者更青睐廉价车型。宝骏E系列、奇瑞eQ和比亚迪e2等两厢车(或小型车),就是靠不足10万元的订价成功容身市场。公共ID.3尽管外观设计前卫、内饰简约科技感强,最高续航里程甚至跨越了500km。但参照欧洲市场基价,公共ID.3起步价或者在15万元摆布。这个价钱高吗?朗逸纯电售价14.89万元,月销量也才千余辆。



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3.两厢车更像计谋级产物



公共心里十分清楚,两厢车在中国并不受待见。为何仍然选择投产ID.3?只因它的首要义务并不是知足中国消费者。中国消费者崇尚大气的购车观点,与欧洲区域务实的理念有辩说。公共作为德国车企,打造ID.3一定优先考虑欧洲消费者需求。两厢型紧凑级轿车,不恰是欧洲消费者喜闻乐见的车型吗?公共ID.3,集体界说为全球车,其实更像是一款欧洲专属车。



公共ID.3,某种意义上讲属于一款计谋级产物,满不知足中国消费者需求、是否能赚钱或许已不主要。当然,公共ID.3是否值得购置,还要看本身需求。若是不是稀奇痴迷公共产物,车少建议能够缓一缓。公共规划在2023年推出10款国产纯电动车型,按照过往成功经验,公共集体极有或者推出特供车型。量身打造的纯电动汽车,或许更相符你的需求。

(图片来自收集,请作者与本号关联,以奉稿酬)


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