领克插电混动家族,电动化出行的“焦虑终结者”

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若是要在本次成都车展选一对行业影响最深远的车,你会怎么选?是首款国产AMG车型A 35 L,是国产宝马X2,照样首次表态的凯迪拉克CT5?
 
让我来选选,我会选择在此次车展上市的领克02、03PHEV,更正确地说,应该是整个领克PHEV家眷。
                        


或许你会感应诧异,“PHEV也不是什么新颖事物了,并且领克之前已经推出了01PHEV版,按理来说,02和03的PHEV已经没有什么神秘感了啊?”是的,若换作其他品牌的PHEV车型,或者不会引起人人的注重,但领克PHEV真有点纷歧样。
 
从产物阵营上看,领克是今朝独一实现全系车型PHEV化的品牌。从售价上看,领克的PHEV车型已与合资品牌同级别产物处于同样的价钱区间,以领克03 PHEV为例,补助前指导价为19.87-22.87万,与卡罗拉E+(20.78-23.08万)相差无几。


 


以上的做法,与大多数中国车企优先成长纯电动车的打法有点相违反,但领克似乎怀着某种特有的自信,让他们能独辟门路地走着本身的路。在领克的执着中,我们仿佛看到了中国新能源车最该践行的成长路径。
 
电动化不等于纯电动,领克找准了偏向

自国度鼎力推进新能源财富以来,新能源车一度在市场上高歌大进。本年上半年,在乘用车整体销量同比下降9.3%的情形下,新能源车依然以56.8万的销量猛增67.0%!差距之大让不少人认为,新能源车是拯救车市穷冬的利器。
 
然而,6月25日之后,也即2019年新能源汽车补助政策正式实施之日起,新能源车市场立时显现了大幅的波动。按照乘联会的统计,7月份新能源车总体销量同比下降了3.8%,环比下降了51.3%,个中占比最大的纯电动车在7月份环比跌幅更是达到了54%,远高于的PHEV车型的-16%。
 


这是国内新能源首次显现下滑,由此也反映出一个事实,新能源车(尤其是纯电动车)高度依靠政策存活,一旦离开政策珍爱,纯电动车的市场情况将会变得十分微弱。
 
与此同时,PHEV车型固然也蒙受到必然水平的袭击,但“伤势”没纯电动车那么重。得益于更高的使用便当性,PHEV不存在续航焦虑的问题,使用习惯更切近于燃油车,素质上更贴合用户的出行需求。是以,在政策指导淡出之后,用户会越来越倾向于选择PHEV车型。
 
在本次成都车展上,吉利汽车集体副总裁、领克汽车发卖有限公司总司理林杰就对媒体说到,“领克是一个用户型企业,要从用户需求的角度出发,把用户需求作为企业最高宗旨。”在领克的新能源成长的策略上,林杰的这番话获得了充裕的施展。
 


事实上,油电夹杂和插电式夹杂动力手艺,是领克现阶段新能源手艺成长的主要计谋支点。林杰在发布会上也透露,“插电式夹杂动力能够实现更低的能耗和排放,并能以多种驱动模式知足多元使用场景,也能够在根蒂举措不敷完美的当下,解决电量忧虑症。正因如斯,领克PHEV车型,作为解决当前用户新能源出行焦虑的最优选择。”
 
从外观上看,领克的新能源策略似乎掉队了,究竟市场的先行者们都重振旗鼓地推进纯电动汽车。然而,正如我们所见,领克与宝马、丰田、公共等业界顶尖车企一般,都选择混动手艺以作为电动化的基石,他们都熟悉到,电动化目的不是为了迎合政策,造真正有利于消费者的车型,才能在新能源市场上站稳脚跟。
 
要造好PHEV,先得把车造好

据林杰透漏,本年1-7月,领克整体同比销量增进了10.15%,按他的话来说,这个增进速度“并不快”,但看乘联会统计的数据,本年前7个月,国内狭义乘用车累计销量下滑了8.8%。在市场眼中下滑的大情况中,依然能获得跨越两位数的正增进,看来并非领克增进不快,只是林杰低调罢了。
 
一个降生才三年的车企能在逆市中取得显著增进,要不是终端价钱大跌,要不就是产物真的好,领克显然属于后者。
                            
林杰多次强调,领克不会用以价换量的体式来获得生存。今朝领克旗下三款车型的价钱,已与主流合资品牌的同级别车型持平,并且在终端方面,领克车型的让利幅度也远低于同级合资竞品,当竞品打着3-4万的优惠,领克平日只有3-4千元。
 

 

在领克的营销理念中,有一个要害词叫“精准订价”,也即对峙以产物的真正价格来决意售价,而不是为了销量而一味地减配降价。恰是这种对峙,让用户支付的每一分钱都物有所值,同时也包管了品牌的高端定位。
 
当然了,一切营销策略,都必需竖立在充沛精良的产物上,而领克的每一款产物也的确能给出与其价钱相衬的产物实力。今朝,领克01、02、03三大车系已形成清楚的产物定位区隔,面临各自的用户群体均呈现出有针对性的产物魅力。
 
 
就如比来面世的领克03+,这是首款真正意义上的中国高机能车,在动力、操控上都能与国外品牌的一线高机能车媲美,而在设计和工艺上,更是远超同价位的合资车型,再次刷新了人们对中国品牌汽车的熟悉。是以在领克03 PHEV上,用户同样能感触到由高水准车身架构带来的操驾情趣
 
又如此次上市的领克02 PHEV,它拓荒了“插电混动轿跑SUV”的全新细分市场,在车型调性上与同价位竞品拉开了差别,且其专属的“能量紫”配色与整车调性高度协调,进一步显现出跨界车型的魅力,足以成为市场上最潮PHEV。
 


从领克 PHEV家眷身上能看出如许一个事理:要造好PHEV,先得把车造好。
 
消费者购置PHEV,不单是为了省油或是派司便当,更应该拥有比通俗燃油车更好的体验。如许的理念贯彻在领克的三款PHEV车型傍边,它们与燃油版车型同样基于CMA电气化模块架构,有着一致的工艺和品质,而且搭载了更进步高效的动力系统,像如许由高端燃油车打造而来的PHEV,才能真正引升引户的购置欲。
 
领克已拿下PHEV手艺制高点

在各类新能源车型傍边,PHEV其实是有着最高的手艺门槛。判断一款PEHV的手艺水平,不单要看综合油耗几多、“破百”时间有多快,或是纯电续航里程有多远,而是要看其机电耦合的进步水平。怎么看?混动模式下的油耗最能解说问题。
 
在此前领克01 PHEV的试驾中,我们测得其在混动模式的平均百公里油耗为5.6L/100km,这是在全程空调,车里坐着4位成员,正常驾驶40公里下测得的数据,电机和动员机一向在介入驱动。对于一款整备质量跨越1.7吨的SUV来说,的确是一个非常亮眼的数据。



比拟之下,市面上不少PHEV车型都传播综合油耗低至2L/100km以下,但实际用混动模式驾驶,油耗往往比正常燃油车还高,这就是机电耦合手艺的差别地点。
 
而领克PHEV家眷的手艺底气,则是起原于CMA电气化模块架构,它在斥地之初就同时兼容了传统燃油、夹杂动力系统以及纯电动手艺,让领克的PHEV家眷有着与燃油车同样高的制造品质。
 


在动力总成系统上,领克PHEV车系搭载了与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H动力总成,成家西门子电念头,这套系统开创性地采用了P2.5夹杂动力手艺,将电机集成与变速箱内,最大水平地削减能量损耗,有效提拔14%的动力和45%的节油率,系统的综合输出功率达到262Ps、峰值扭矩达到390Nm,能轻松在7.3s内完成0-100km/h加快。



除此之外,平安性同样是领克PHEV的斥地重点。在沃尔沃传统汽车平安尺度的根蒂上,融入了电气化平安尺度和正向功能平安斥地,对防火、绝缘、物理极限等方面进行针对性设计,整套系统经由了127项电池包测试,36项电池包掌握器测试以及18项电池模组测试,从基本上免除了消费者对新能源车平安性的担忧。
 
正如林杰在媒体专访上所说,“对于平安,领克是不当协的,我们的理念就是造最平安、最环保节能的产物,领克插电混动家眷配合发力新能源市场,旨在为消费者供应平安高效无忧的全系插电混动体验。


这句看起来简洁,但要真正将“平安”、“环保”、“高效”、“无忧”等指标落实到位,则是对车企手艺实力的一大考验。而从林杰专访中的自信立场,再连系领克PHEV车系的实际示意,我们有充裕的来由相信,领克已取得了新能源范畴的手艺制高点。
 
做中国高端不轻易,但很有意义

“如今已有越来越多专业汽车媒体人成为了领克的车主,这让我感应非常高傲。”林杰在成都车展专访时说道。这的确是一件值得骄傲的事,究竟对于买车这事儿,汽车媒体人往往是最苛刻、最严厉、最精明的群体,能自动选择领克作为本身定座驾,这代表了行业对领克产物、品牌和价格的承认。
 
经由三年的成长,领克已走过了初创阶段,进入了品牌攻坚的阶段。若是吸引求新用户群体是领克第一阶段的义务,那现阶段的重任就是让那些处于观望阶段的用户承认领克品牌。
 


归根究竟,照样需要用手艺更凸起、魅力更出众的产物去打动用户。
 
从领克的三款PHEV车型能够看出的,领克在计谋布置、手艺贮备、车型定位、产物品质等要害层面上,都处于中国品牌甚至整个汽车财富的领先位置,而这种领先,恰是车企焦点竞争力的源泉,比纯真销量或市场份额的领先有着更高的含金量。
 


时至今日,领克的累计销量已冲破了20万辆,占领了15-20万元的焦点区间。一路走来,“高端”二字一向陪伴着领克成长,这不是一个简洁的宣传标语,而是引领着领克进步的动作方针。正如我们所见,领克已经做到了产物高端、手艺高端、价钱高端、渠道高端。接下来,在新能源范畴上,他们将会持续背负着高端品牌使命,打造出引领财富提高的产物。
 
正如林杰所说,“做中国高端不轻易,然则很有意义。”中国汽车要往高走、往对的偏向走,少不了领克的带路。  
 


文 | 何文东



(本文仅为作者小我概念,不代表DearAuto立场。)


 


 
 


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广东格林律师事务所李国勇律师



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