2019年乘用车销量持续下跌,国内车市将要迎来“最冷的寒冬”?

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车市“回暖”乏力,做好“过冬”的预备或许是独一明智的选择。


文丨AutoR智驾  金山


8月12日,中国汽车工业协会发布了2019年汽车工业经济运行情形的最新数据,行业趋势依旧被“下跌”覆盖。


在2019年7月份,我国汽车产销量离别完成180万辆和180.8万辆,比上月离别下降5%和12.1%,比上年同期离别下降11.9%和4.3%。1-7月,汽车产销离别完成1393.3万辆和1413.2万辆,比上年同期离别下降13.5%和11.4%。



就乘用车而言,7月产销离别完成了152.3万辆和152.8万辆,比上月离别下降4.7%和11.6%,比上年同期离别下降11.7%和3.9%。1-7月,乘用车产销离别完成1150.1万辆和1165.4万辆,产销量同比离别下降15.3%和12.8%。


个中,轿车产销比上年同期离别下降13.4%和12.4%;SUV产销比上年同期离别下降16.2%和11.1%;MPV产销比上年同期离别下降24.7%和23.5%。


至于当前存眷度最高的新能源汽车,7月产销离别完成8.4万辆和8万辆,比上年同期离别下降6.9%和4.7%。个中,纯电动汽车生产完成6.5万辆,比上年同期下降4.8%,发卖完成6.1万辆,比上年同期增进1.6%;插电式夹杂动力汽车产销离别完成2万辆和1.9万辆,比上年同期离别下降13.2%和20.6%。


1-7月,新能源汽车产销离别完成70.1万辆和69.9万辆,比上年同期离别增进39.1%和40.9%。个中,纯电动汽车产销离别完成55.8万辆和55.1万辆,比上年同期离别增进46.3%和47.8%;插电式夹杂动力汽车产销离别完成14.1万辆和14.6万辆,比上年同期离别增进15.6%和18.9%;燃料电池汽车产销离别完成1176辆和1106辆,比上年同期离别增进8.8倍和10.1倍。



简而言之,传统车市的所有细分市场悉数处在“下跌”之中,而且大多降幅显着。而新能源汽车的产销也比客岁同期有所下降,只有纯电动车实现了同期微涨,但好在悉数7个月的总量仍有不小的增进,若是从本年全年来看,其涨势仍然可观。


方才进入2019年的时候,好多人就曾预言“汽车市场的穷冬光降”。现在看来,车市的“寒冰”依旧没有融化的趋势,反而还在持续降温。


中国车市一贯都有“金九银十”之说,即将到来的9、10月份能不克有所好转?或许岁尾的“新年季”、“春节季”,是不是有或者让车市转危为安?



在智驾君看来,在履历了一连七个月低迷之后,我们有什么来由相信车市能够在“金九银十”中从新回暖?在没有重大利好进行指导的前提下,车市怎么会有充沛的号召力让消费需求从新回升?


中国是好多车企的全球第一大市场,现在也成为了新能源汽车的第一大市场。然而需要注重的是,这两个“第一大市场”,所代表的意义是分歧的。


新能源汽车面临的是一个全新拓荒的市场,政策对新能源汽车鼎力鞭策,同时又对传统汽车有所限制,天然销量会一路看涨。


换言之,新能源汽车的“第一大市场”是方才鞭策起来的,是当下正具前景的“进行时”,而传统车市的“第一大市场”则是多年储蓄实现的,是后续空间有限的“完成时”。


从家用车普及阶段起头,中国车市起头苏醒,之后敏捷扩张,甚至履历了“井喷”时代。那是中国车市的“黄金时代”,各大品牌都在中国市场敏捷强大起来,也就是在这一阶段,中国市场成为了他们的“第一大市场”。


然而,任何市场的空间都弗成能无限大。国内越来越多的城市起头实行限行限购,解说城市的汽车容量已经饱和;无论刺激政策若何鞭策、品牌营销若何新颖,实际销量依旧下降,解说购车需求余量不足。



家用车普及已经根基完成,好多限行限购城市的家庭,甚至拥有了不止一辆汽车。几乎家家都有汽车,车市若何还能像早年一般一路上涨?


凭据公安部交管局发布的最新数据显露,截止2019年6月,全国汽车保有量为2.5亿辆,个中私家车为1.98亿辆。2019年1-6月,共有1242万辆汽车注册挂号,比拟客岁上半年削减了139万辆。


从城市分布来看,在全国局限内汽车保有量跨越100万辆的城市有66个,比拟客岁同期增加了8个。个中,11个城市汽车保有量跨越300万辆,北京、成都跨越了500万辆。


以上这些数据解说,越来越多的城市已经达到了饱和状况,给传统汽车留下的发卖空间已经非常有限了。  


近年来,国度已经实施了一系列车市刺激政策,个中包罗:免除10%的购置税、给农村户口人群购车补助等等,收获了必然的功能。



2019年1月,财务部等十个部门结合出台了“稳消费”的专项政策,涉及汽车财富的方案包罗:推进老旧汽车报废更新;持续推出新能源汽车津贴和鼓励政策;促进农村汽车更新换代;稳步推进放宽皮卡车进城限制局限;加速繁荣二手车市场;进一步优化处所当局灵活车治理办法。


从4月1日起,增值税税率也正式下调,制造业等行业的税率从16%下降为13%。


而在6月6日,国度发改委还发布了新政令,表明新能源汽车不再限行限购,已经限购的处所要作废。


这些政策层面的鞭策力是否能有效拉动车市回暖,今朝尚需时间来验证。但有一点能够一定,新能源汽车无疑仍是焦点,传统汽车宏大的产能与络续收缩的市场空间之间,依旧存在矛盾。


除了车市销量持续下降之外,让各大车企“头疼”的另一个原因就是汽车财富转型带来的压力。



AutoR智驾曾经揭橥过一篇名为《转型的价值:汽车市场将迎来明斯基时刻?的文章,讲的就是借助中国“引擎”,世界汽车工业已繁荣了整整10年,但在汽车财富的“新四化”厘革之中,中国车市是否将会迎来一个明斯基时刻?


全球车企都在从汽车制造商向出行办事供给商改变,新手艺、新架构、新生态的落地需要大量的人力、财力、物力的投入。转型的价值,让各大车企承受着伟大的压力,于是才显现了车企之间“抱团取暖”的策略。


据《证券日报》报道,2018年上汽集体、广汽集体、长安汽车、长城汽车等20家主流上市车企的总欠债达到了11570亿元,比2017年的11127亿元增加443亿元,创下史上欠债总额的新高。


而2019年一季度的财报显露,20家车企的新增欠债总额再度攀升162亿元。个中,上汽集体和比亚迪汽车一季度资产欠债总额最高,资产欠债率离别为61.74%和69%。


对此,业内子士透露:“快速扩张是企业欠债高的主要推手,上汽集体的快速成长就离不开债务的助力。从股东的立场看,在悉数资源利润率高于乞贷利息率时,欠债比例越大越好;而从企业财务治理的角度来看,公司应该在充裕行使借入资金给企业带来优点的同时,尽或者降低财务风险。适度欠债是经营财务治理需要。而若何在欠债经营的同时,优化资源构造、降低筹资成本、提高资金营运效能,已成为现代企业财务治理的中心环节。



有报道称,日前上汽集体发布通知,拟以储架刊行体式申请刊行不跨越200亿元(含)的公司债券,首要用于增补举止资金、研发立异、项目扶植等。


就在本周二(北京时间8月14日),通用与福特汽车也双双透露,正在为或者的经济衰退做预备,因商业摩擦的持续加剧了他们对全球衰退的担忧。


个中,福特汽车北美公司首席财务官马特-菲尔兹(Matt Fields)透露公司有200亿美元的现金缓冲,以应对或者的衰退事件;通用汽车首席财务官蒂芙雅-苏亚德瓦拉(Dhivya Suryadevara)透露公司有180亿美元现金,足以支出两年的股息。


那么鄙人一阶段,国内车市究竟能不克回暖?


智驾君认为,新能源汽车受补助退坡的影响,市场成长放缓将成为必然,但双积分政策、解除限行限购政策又能起到必然的刺激感化。是以,新能源汽车市场有或者进入“盘桓阶段”——既不会有太快的增进,也不会有过多的下跌。


至于传统车市,“回暖”乏力根基已成定局。



此外,将来的车市将持续从“购车市场”改变为“换车市场”,新车型的发卖将更多地来自消费者的换车需求。然则,“换车”不会像首次“购车”那么集中,是以将会是一个“细水长流”的市场状况,而很难再有“井喷”显现。


2019年已经进入下半年,车企要做好集体“过冬”的预备了。


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