时速从0到100公里仅需3.2秒!揭秘奥迪R8的心脏有啥不一样

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今天小编给人人介绍的奥迪今朝最强动员机——V10。10个气缸分为两排V型结构,互成90°,动员机的焚烧顺序为1-6-5-10-2-7-3-8-4-9,两排气缸之间有一个均衡轴,消弭自由惯性力,且动员机缸心距只有90mm,让V10动员机变得紧凑。

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文/ 汽车工艺师


先感触一下奥迪R8的心脏有啥纷歧样:

没错,这就是今天小编给人人介绍的奥迪今朝最强动员机——V10。10个气缸分为两排V型结构,互成90°,动员机的焚烧顺序为1-6-5-10-2-7-3-8-4-9,两排气缸之间有一个均衡轴,消弭自由惯性力,且动员机缸心距只有90mm,让V10动员机变得紧凑。



奥迪R8 V10 Coupé Performance 标配5.2-V10动员机,采用缸内直喷和闭缸手艺(COD),在巡航时能够封闭一半汽缸,大大降低了油耗,百公里综合油耗仅需12.8升。奥迪R8的最大功率可达449KW,最大扭矩可达560Nm。


汽车动力好欠好,看百公里加快就知道。V10的大功率和大扭矩将R8的百公里加快提拔至全新的高度。仅需3.2秒!从0加快到100公里/小时。要知道,波音747的百公里加快也要6秒哦!




V10动员机产自奥迪设在匈牙利的杰尔工场,该工场已有20年汗青,是全球最现代化的高科技工场,也是世界上最大的动员机厂,这家工场专门为奥迪和公共旗下的另外品牌车型研发和制造动员机。



当然,要成为一辆拥有活动基因的超等跑车,仅有一台好动员机还远远不敷,V10动员机为奥迪R8极速活动带来超等动力,R8活动系统让V10动员机充裕施展,“身心合一”让奥迪R8成为活动王者。


奥迪新R8动员机安装位置比老款车型更低,有效降低了整车重心,铝制轻量化动员机设计大大减轻了动员机重量,让汽车可以真正的贴地航行。



奥迪R8采用奥迪独有的quattro®全时四轮驱动系统,持续为四个车轮分派动力,且前后轴动力分派能够在0-100%之间随意变换。有了quattro四驱手艺的加持,操控汽车如臂使指。搭载7速S tronic双聚散变速器,刺眼间完成换挡变换,将动力损耗降到最低,真正达到了人车合一之境。


V10动员机V型结构让R8排气声浪别具一格,极高的声音识别度达到了“未见其车,先闻其声”的结果,不同凡响的轰鸣声绝对让你肾上腺素飙升!



除了奥迪R8 V10动员机让你肾上腺素飙升,R8的车身也让人面前一亮。


旁观一下制造视频:

新 R8 是在德国的 Neckarsulm 奥迪工场进行生产的,车身壳体运用了多种材料来进行轻量化。2014 年,奥迪对车身进行了小批量的生产来验证轻量化研究。


新 R8 车身的高机能复合材料被称为 Audi Space Frame(AFS),其总重量只有 200 公斤,然则强度和抗冲击机能都十分超卓。整个车体成分里,70%是铝合金、13%是增加碳纤维(CFRP)。


用奥迪本身的话来说就是:「把准确的材料以准确的数量放在准确的位置」。




在饱和产能下,奥迪天天能生产 40 个如许的车体。因为车体首要由铝合金和碳纤维两种材料构成,所以生产线也按照如许被分成了两条。在机械和工人的瓜代把持下,每 30 分钟就会下线一个车体。





车身金属部门是铸铝挤压成型,分为前、中、后三个部门,工人们把他们拼接在一路成为车身的根蒂。然后机械人负责冷接工艺——整个 AFS 包含 270 半镂空的穿孔柳钉、270 个抽芯柳钉、270 个自攻螺钉,所有焊缝加起来长达 89 米。最后车身再配上座舱和车顶就根基成型。




在加工台上,五轴车床在百分之一毫米的微小区域内正确地切分后续用于保持碳纤维、悬架以及转向的部位,同时激光测量对象包管 AFS 的尺寸精度,然后工人们把门板以及其他零件组装上去。



当车体达到最后工序区域,首进步入喷涂车间、继而是 CDC(cathodic dip coating)阴极浸漆、200 摄氏度烘箱热处理(铝合金达到最佳机能)。碳纤维增加复合材料部门这个时候仍然没有和铝合金组合在一路,因为和铝合金比拟,它其并没有什么延展性。


碳纤维增加复合材料在车体中承担着高强度增强筋的感化,它们能够天真用于需要力学增加的处所,好比后部车板横梁等部位。然后这些碳纤维由人工和机械合营来与金属车体合在一路。生产线上的机械人包管配装时候的两部门慎密贴归并保持在一路。




最后的阶段是密封:机械人使用高分子胶黏剂来填补铝合金和碳纤维之间的藐小裂缝,如许能够削减接触侵蚀。密封后,再经由 80 摄氏度的烘箱使得胶黏部位固化。


至此,整个新 R8 的车体 ASF 就完成了:200 公斤的重量集中了诸多材料和加工方面的高科技,轻量化施展在每一个工艺流程中。


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