几何A续航实测成绩出炉,能否叫板Model 3?| EVRI续航评测

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新能源车主都在存眷的公家号



今天给人人带来的是EVRI续航评测的车型是几许A,这辆2019年上市、有着奇特外观、0.2375风阻的网红车型,在续航中的示意究竟怎么样,一路来看看吧。


我们今天实测的这辆几许A是高维幂方版(以下简称几许A),即 NEDC 工况 410 km 的顶配车型。电念头最大功率 120 kW,峰值扭矩 250 N·m,电池容量 51.9 kWh。

相信不少人对这辆车都已经很熟悉了,在这里也就不烦琐了。不熟悉或许还想要认识的同伙,能够点击

《不止超低风阻,还有超前内饰,珠珠静态体验吉利几许A》

《一辆“没有味道”的车,珠珠试驾细节满分的几许A》来补习一下功课。

今天咱们重点来说一下几许A的续航示意。

375 km

城市综合工况续航实测成就


我们今天实测的几许A总行驶里程为2 527 km,也称得上是一辆要出“磨合期”的准新车了。


而实测当天的最高温为 30 ℃,在刚出发的时候,还有零星的细雨。全车共有两位编纂同业,空调设置为 24 ℃,主动风量。驾驶模式为 ECO ,无论是动力输出照样最高限速都可以知足此次续航实测的所有要求。动能收受强度为低。

此次城市综合工况续航实测的时间段也对照有代表性:周五的晚岑岭。比拟周一的早岑岭,周五晚岑岭的堵也是毫不减色。从恒通立异园的国网充电站出发,上机场高速,然后绕四环行进,之后在东四环进入旭日北路,一向到通州。接着往东六环上走,转京平高速、机场高速回到起点。采用全长 118 km的固定路线。每行进 10 km,将对车辆的表显剩余续航、剩余电量进行摄影、数据记录。


周五晚岑岭的北京四环要比平时堵上不少,旭日北路也称得上从头堵到尾。最终我们实测全程共用时 199 min,全程的平均速度为 36 km/h。这个数据跟之前的特斯拉Model 3的实测数据十分接近。


内行驶了 118 km 之后,几许A 的表显剩余续航为 281 km,表显剩余电量为 68.3%。经换算,几许A的城市综合工况续航成就为 375 km。

每实际行驶 1 km,表显剩余续航削减 1.09 km。

经由上面的数据图不难发现,几许A在整个续航实测中,剩余续航和电量的下降相对都对照不乱,没有太大的波动,即使在80 km之后驶入高速,车辆速度有一个显着提拔时,表显剩余续航和电量下降也是十分对照不乱的。

若是你每日的通勤距离在 50 km摆布,那么五世界来,这辆几许A照样可以有一些剩余电量的,一周一充没有问题。当然,偶然的近郊出行也是没有问题的。

317 km

纯高速工况续航实测成就


在城市综合工况续航实测的第二天,也就是周六歇息日,我们进行了纯高速工况续航实测。整体前提跟第一天连结根基一致,独一分歧的就是当日温度为 31 ℃。


路线方面,在京哈高速的香河办事区布满电,之后往秦皇岛偏向出发,在唐山北收费站下站,调头回程至香河办事区。单程 100 km,往返整整 200 km,全程时速尽或者按照 120 km/ h的最高限速去行进。整个实测过程中,以实际行驶20 km为一个节点,对车辆的剩余续航以及剩余电量进行摄影、数据记录。


近期恰是学生放暑假时代,实测当天恰逢周末,京哈高速北京往秦皇岛偏向的车流量要比工作日大了不少。不外好在整体速度都对照快。整个续航实测共用时 114 min,全程平均速度为105 km。


内行驶了 200 km之后,几许A的表显剩余续航为 151 km,剩余电量 36.9 %。经换算,几许A的的高速工况续航成就为 317 km。

每实际行驶 1 km,表显剩余续航削减 1.29 km。

317 km 是一个对照极限的数值,这个数值是指几许A从100%电量、以120 km/h的速度去行进直到车辆完全趴窝。若是是平常高速出行,将车速掌握在120km/h以内,相信这辆几许A的最终续航里程还会有所上涨。

今朝可以十分一定的是,在炎天,以120km/h的速度去行进,这辆几许A一口气跑个240~250 km是没有问题的。在出行方面,规划好行程、途径办事区以及充电桩的信息,偶然出个远门也不消太担心续航焦虑。

国网60kW快充实测


在续航实测竣事后,我们直接采用了国网 60 kW 直流充电桩对车辆进行快充实测。


电量、时间的数据均来自国网60kW快充桩。此次几许A的肇端电量为7%,从7%起头到完全布满,共用时110min。

个中:
30% 到 80% 用时 41 min;
80% 到 90% 用时 11min;
90% 到完全布满,用时 40min。

经由折线图不难看出,几许A 从起头到 80% 的充电速度根基连结一致,而电量在达到 80% 之后,整体充电速度有所放缓,不外并没有降低太多。而在电量达到 90% 之后,充电速度有着一个非常显着的下降。是以,在平常需要快充进行补电的时候,我们建议将电量充至 90% 。

此外在整个充电过程中,凭据国网快充桩的显露,几许A电池的最高测点温度始终连结在 32 ~ 34 ℃之间。这跟几许A配备的电池温控治理系统有必然的关系。


EVRI评测总结


经由对数据的整顿不难发现,几许A无论是在城市综合工况照样纯高速工况下,电池电量的整体掉电比例都对照的线性,根基没有“满电实在、越用越虚”的情形显现,表显剩余续航也是如斯,如许的设定可以给驾驶员对照强的参考性。


总的来说,几许A的续航实测成就放在今朝同续航级其余车型中,属于一个中上水准,尤其是高速续航的示意,这跟几许A的低风阻也有着必然的关系。之所以如许说是因为,在我们实测的续航400km车型中,某车型显现了高速续航尿崩的情形,人人能够猜猜是哪款车型?

EVRI续航往期回首:
《【EVRI续航评测】比亚迪S2 耀·舒适型成就出炉》
《【EVRI续航评测】北汽新能源EC5 可远行亦可通勤的家用小车》
《【EVRI续航评测】特斯拉Model 3全驱长续航版成就出炉》

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