省油保值故障少,13万买车开三年卖10万,这款小车幸福感超强!

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在两周前,我的同事对广汽丰田全新一代雷凌的双擎版本进行了详尽试驾,但从上代的发卖数据我们可得知,雷凌的走量车型从来都是燃油版本,是以我们今天就拿了一台1.2T的雷凌来给人人试驾一番,并且照样新增的科技版本,下面就看看它的示意若何吧。




之前我同事针对雷凌的纯燃油版、双擎版车型已经做过非常具体的静态体验文章,本篇我就先以人人关心的动态示意起头。



一改买菜气势 底盘质感情趣均提拔



凌只有ECO经济和SPORT活动两种模式选择,但换个角度看,定位家用的小轿车真是不需要用到那么多驾驶模式,一个省油、一个活动足矣。



当切换至手动换挡模式今后,行车电脑就会先帮你主动降一挡,若是你需求更大的加快,还可再向后一拉,再降一挡,将动员机逼至高转,直接起头输出接近最大的功率及扭矩。此外,这台可模拟10速的CVT变速箱很乐于降挡,没有半点延迟,并且不会乱升挡,高转下的动员机声音也没有力竭声嘶的感受,颇具玩味,美中不足是没有换挡拨片。



城市路况油耗实测6.9L



全系的空调系统都搭配了PM2.5的过滤功能,对于空气质量偏低的城市用户来说是一个对照实用的设置。



下面我们记录了整个油耗测试过程表显数据的转变,从中我们可看到,除了出发时清零的误差以外,雷凌在30km/h摆布的平均时速下,油耗根基在7L四周波动。



下面我们再往返顾一下外观和内饰方面的示意。



HUD昂首显露的清楚度不错,并且显露位置可视乎驾驶员的身高进行位置调整。时速显露的下方可自行选择显露动员机转速或ECO提醒,作为一台以省油为主的家用车,笔者更甘愿将其设置为ECO提醒,将油门的深度尽或者掌握在省油的区间。




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