创新加持下的供应商博世:「软件越软,硬件越硬」

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提到汽车,我们总会说 XX 车的底盘真好,XXX 车的仪表真炫酷,又或许是 XX 的辅助驾驶真好用。外观上我们看到的是车企与车企之间的「军备角逐」,然则在其背后,为这些车企们供应弹药的恰是供给商,也恰是他们的存在,鞭策了汽车行业的络续成长。


作为幕后巨擎,供给商们需要做的是,时刻连结对于手艺前瞻的敏感,连结手艺立异的鲜活,这是他们的立命基本,也是他们络续获得成长强大的启事。若何在这一众汽车供给商中选出一位相符我们界说的汽车创意供给商,并不是一件轻易的事情。这家供给商既要拥有立异的精神底蕴,同样也要相符「Geek」的理念。


最终,我们选出的供给商是 Bosch(博世)。


为什么是博世?



为什么是博世,这是一个好问题。


由罗伯特•博世于 1886 年创立的博世,到如今,已经有 134 年的汗青,一家真·百年迈店。在这百多年的时间里,博世已经成为全球第一大手艺和办事供给商。怎么形容博世的影响力呢?这么说吧,若是将其发卖和办事伙伴较量在内,博世的买卖几乎普及全世界每一个国度。博世为何能取得如斯的成就?若何可以内行业挺立不倒甚至逐渐强大?谜底源于两个字:立异。



此前我们所认识的博世是一个硬件专家的脚色,为车厂们供应各类解决方案,好比防抱死制动系统、车身电子不乱系统和气囊掌握单元等;然则如今,一个很显着的现象是博世在向着科技公司进行转型,背后的驱动力便是 AI 人工智能。博世相信人工智能的加持将引领其进入新的纪元。


那么 AI 若何赋能博世?这里举一个例子吧。在 CES 2020 上,博世展示了一款车载遮阳板,它的稀奇之处就在于有人工智能的加持。这个遮阳板由一块透亮液晶显露屏与车内监控摄像头构成,同时搭载了人工智能面部识别、剖析和追踪软件。


车内摄像头可识别驾驶员眼部位置,并运用智能算法剖析位置信息,以及凭据阳光透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径,调暗显露屏上的响应部门,起到遮阳的感化,而显露屏的其他部门则依然连结透亮,不会反对驾驶员大部门的视野。



这个产物是由博世内部员工提议,经由络续理论验证,最终由创意酿成实际。究其原因,也是源于博世自身精巧的立异文化气氛。就像博世汽车多媒体事业部全球总裁 Steffen Berns 说的那样,「博世员工随时都能迸发出立异的『火花』,我们进展可以助力其绽放。」


雷同的 AI 加持案例还有好多,好比博世的人工智能手艺办事于国际空间站和医疗诊断范畴,经由 Light Drive 智能眼镜系统让通俗眼镜实现了智能化。



Berns 说,「到 2025 年,博世的每款产物都将带有人工智能功能,或许在斥地和生产过程中运用了人工智能手艺。」要知道,博世今朝的买卖并不光仅局限于汽车,博世买卖能够划分为 4 个买卖范畴,涵盖汽车与智能交通手艺、工业手艺、消费品以及能源与建筑手艺范畴。若是说此前博世的各项买卖产物是一个一个的『1』,行使人工智能和物联网手艺,博世将把这些一个一个的『1』联络在一路,带来更大的或者性,赋能移动出行、家居生活和生产制造。


「博世致力成为人工智能范畴的立异向导者。」这句话并不是说说罢了。博世采用「手艺投入+人才扶植」双管齐下的体式,每年大手笔投入 37 亿欧元用于软件斥地,将来两年会对近 2 万名员工进行人工智能相关培训,甚至在德国图宾根投资 1 亿欧元用于扶植新的人工智能基地,只为更好的鞭策人工智能手艺的成长和提高。这是博世对于立异手艺的执念和追求。



除了「软件越软」,博世还有一点值得一说,那就是「硬件越硬」。一个很具象的例子就是主动驾驶。博世一向在引领这一范畴的立异成长,自立研发和生产了百万件超声波、雷达和摄像头传感器。并且产物机能络续提拔:摄像头识别能力越来越强,在拥堵的城市交通中能敏捷、靠得住地识别和区分被部门遮挡或横穿道路的车辆、行人以及骑行者;雷达传感器拥有更远的探测局限、更宽的视场角和高角度差别率,即使在恶劣天色或糟糕的光线前提下,也能感知车辆的周边情况……与此同时,博世仍在络续进行立异,完美产物结构,本年 1 月,博世首款适用于车规的长距离激光雷达传感器(光检测和测距)已进入量产斥地阶段。


这些立异也让博世尝到了不少利益。凭据博世最新数据显露,从 2018 年起到如今,博世 L2 级 ADAS(高级驾驶辅助) 已经在 30 多款车型上实现量产, 全主动泊车辅助已经在跨越 20 款车型上量产,本年博世将实现 L2+级驾驶辅助功能以及遥控泊车辅助功能的落地。而在高级别主动驾驶方面,博世和戴姆勒推出的主动泊车手艺(AVP)在客岁 7 月获得了巴登-符腾堡州有关部门的核准,能够用于梅赛德斯-奔腾博物馆泊车场平常泊车办事;同年 10 月,博世与与广汽研究院在该手艺上杀青合作;同年 12 月,博世和梅赛德斯-奔腾在美国圣何塞正式启动主动驾驶出租车试点项目……



除了手艺上的立异,博世还从模式架构长进行了立异。2018 年博世专设了一个智能网联事业部来推进这些新的手艺能够落地,衍生更多新的贸易模式。这个部门买卖专注于斥地并发卖数字化交通办事,涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联办事。像上面提到的与奔腾的主动代客泊车的落地就是由这个部门负责。博世对此也是寄予厚望:「智能互联对于博世而言是主要的增进范畴,我们进展能凭借立异解决方案在这一范畴将来实现两位数的买卖增进。」



再多说一点。以往我们想到汽车供给商,往往都是刻板理性,妥妥理工科生的印象,然则如今,我们看到了博世更为 To C 的一面。就拿这个视频展示的内容来看,若是放在十年前,必然会被批不严峻,然则放在当下来看,这种更接「接地气」的示意形式,使得博世变得加倍鲜活,对于一家如斯大体量的公司来说,如许的改变又何尝不是一种立异求变?


若是要用一句话来作为博世的总结,我想这句话应该是:「硬件越硬,软件越软」。那么,如许一个对峙立异的博世还将为行业带来哪些新的惊喜?在接下来的时间里我们都将见证。


他们正年青年头



如文章开首说的那样,汽车行业可以取得蓬勃成长,离不开像博世这些连结立异的汽车供给商的存在,也恰是有了供给商们的加持,我们的行业才显得更有活力。


文章最后,谨将这段话送给这些持续为行业供应动力的幕后功臣们:


几年以来,我们一向对峙寻找汽车行业的立异鞭策力,而供给商,其实才是这一切的泉源。没有簇拥而至的镁光灯,他们只是悄然地奔驰,持续地立异。他们是让汽车变得更好的幕后功臣,他们也是界说将来出行的中坚力量。岁月催人老,而他们正年青年头。


作者:杨建文

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